液體化工行業市場深度分析：數字化新時代下的化工崛起

• 方蔓桃 2023年8月17日 來源：百度 868 53
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由于危化品物流服務資質的稀缺、操作流程的高標準以及對運輸車輛、船舶的高要求，液體化工物流專業的第三方危化品運輸服務需求不斷增長，危化品運輸的主要方式包括公路、水路和鐵路，其中公路運輸占比達到70%，水路和鐵路占比分別達到22%和2%，公路運輸占據危化品運

近年來，隨著數字化時代的到來，化工行業也迎來了數字化轉型的契機。液體化工交易平臺作為一種全新的交易方式，已經在該行業中引起了越來越多的關注和廣泛應用。

隨著移動互聯網技術的發展和普及，液體化工交易平臺作為一種基于互聯網技術的新型交易模式，正在化工行業中得到廣泛應用。該交易平臺將供應商和需求商通過平臺進行交易，實現交易雙方之間的信息互通和交易全程追溯，從而提高了交易效率和透明度。

如果你想了解液體化工行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國液體化工物流行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》。重點分析了我國液體化工行業將面臨的機遇與挑戰，對人工智能醫療行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

由于危化品物流服務資質的稀缺、操作流程的高標準以及對運輸車輛、船舶的高要求，液體化工物流專業的第三方危化品運輸服務需求不斷增長，危化品運輸的主要方式包括公路、水路和鐵路，其中公路運輸占比達到70%，水路和鐵路占比分別達到22%和2%，公路運輸占據危化品運輸的核心地位。

國內很多石油化工產品都是從中東、美國以及其他國家進口，裝貨周期較長。其中，從中東、歐洲等進口需要一個多月，從美國進口則需要兩個月。對傳統進出口貿易企業來講，其間產生的在途價格波動風險難以控制。

根據油化52Hz對過去3年船舶AIS數據的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運營(AIS數據正常)的具有內貿運輸資質且年內實際運營過內貿運輸的沿海液體化學品船舶(包括內外貿兼營)分別為274艘、275艘、276艘，總計載重噸分別為107.83萬DWT、120.40萬DWT、131.7萬DWT。

2021年正常運營且有內貿掛靠記錄的內貿沿海液體化學品船舶共276艘，載重噸131.7萬DWT。相較2020年，有17艘船進入內貿運營，16艘船退出內貿運營;從噸位來說，16.42萬DWT投入內貿運營，5.12萬DWT退出內貿運營。船舶大型化趨勢明顯。

2022年，聚酯產量增速呈現負增長，為近年來首次。”王廣前表示，即便供應縮減，需求塌陷也使得乙二醇庫存過剩局面難以改變，2022年下半年僅去庫18萬噸，全年社會庫存及顯性庫存均維持偏高水平。

目前，我國的化工企業總體上規模較小、技術水平不高、與發達國家相比，產品較為落后。多數中小規模企業只注重產品銷售而不注重技術開發，對技術開發方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質的科研創新人才，整體研發和創新能力較弱，很多科研成果難以實現生產應用。

截至目前，化工產品的總產能同比增長18%，而反觀消費量同比僅增加5%，且預計今年將有24種主要化工產品產能增長將創新高，同時，多數化工產品庫存上升卻維持高位，一些產品庫存創近年歷史新高。從目前的供銷格局來看，無論未來液體化工產品熱銷與否，在產能產量不斷提升的現在，都對我國的運輸和倉儲能力提出了更高要求。

近幾年，隨著國內民營大煉化和新型煤化工及北美乙烷裂解的海內外裝置陸續投產，乙二醇和苯乙烯迎來投產高峰，年內產能增速預計都將達到20%，液體化工產業整體進入了供應過剩周期。

據期貨日報記者了解，2019—2022年，國內乙二醇產能年均增速27%，產量年均增速19%，進口依存度從2019年的56%降至2022年的36%，國產對進口擠出效應明顯。而國產加進口，2019—2022年，年均供應增速6%，對應同時期年均需求增速5%，供大于求的格局導致乙二醇社會庫存階段性累積，產品利潤受到明顯壓制，開工持續下行，產能利用率從2019年的73%降至2022年的58%。

目前，我國的化工企業總體上規模較小、技術水平不高、與發達國家相比，產品較為落后。多數中小規模企業只注重產品銷售而不注重技術開發，對技術開發方面投入不足，同時我國缺乏大量高素質的科研創新人才，整體研發和創新能力較弱，很多科研成果難以實現生產應用。

重點區域運輸結構顯著優化，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%;晉陜蒙煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸(運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。

到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

液體化工物流行業發展趨勢

能源化學品行業的特殊性及巨大的市場規模，為國內化工物流發展提供了巨大的市場空間。但與化工行業供求狀況的迅猛發展相比，化工物流的現代化進程仍相對遲緩。以液體化學品市場為例，我們從貿易格局、物流現狀兩個角度探討該行業的發展趨勢。

當前，我國液體化學品貿易格局依然是內陸向沿海集中的大格局，長三角、渤海灣和東南沿海地區仍是主要消費集中地。但是，隨著沿海地區七大化工產業園區的建設發展，區域內供應量增加，區域外資源流入量將有所減少，而隨著內陸地區新建裝置對于化學品原材料需求的增加，將會從周邊或者沿海進行補充。

液體化工交易平臺的應用前景非常廣闊。未來，隨著數字化技術的不斷進步和應用的擴大，液體化工交易平臺將會在化工行業中發揮越來越重要的作用。預計未來幾年，該行業的數字化轉型將會得到更加深入和廣泛的推進。

液體化工交易平臺作為一種全新的交易方式，在化工行業中具有廣泛的應用前景和重要的戰略意義。通過平臺交易，企業可以實現資源共享和合作共贏，促進行業的健康和持續發展。同時，液體化工交易平臺也面臨著很多的挑戰和問題，需要在實踐中逐步完善和解決。未來，隨著數字化技術的不斷發展，液體化工交易平臺將會在化工行業中發揮愈加重要的作用。

液體化工物流行業報告對中國液體化工行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了液體化工市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...

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