氫燃料電池產業迎來破冰 青年和上汽的福音奏響

• 2017年9月22日 lihuizhen來源：金融界 221 6
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到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平;上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池應用產品多元化應用;上海燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，加速未來社會能源和動力轉型。

　　氫燃料電池汽車產業再次迎風起勢，破冰前行。

　　豐田于2014年底量產Mirai，開創了氫燃料電池乘用車走入尋常百姓家的先河，也激起了汽車產業鏈對氫燃料電池汽車的瘋狂討論?；蛟S領先這個時代太多，氫燃料電池汽車產業發展隨后再次陷入沉寂之中。

　　“如果從各家披露的計劃來看，在中國路面上示范運營的燃料電池大巴已經超過500輛?！敝貞c交通大學教授王健表示，“但實際運營的，只有南方的十幾輛而已?！?/p>

　　然而，洞悉近來產業境況顯示，燃料電池并購項目風起云涌，燃料電池相關概念股也借勢而起。市場層面，豐田、本田等品牌的氫燃料電池汽車銷量大增，查閱相關數據，2015年豐田Mirai全球累計注冊498輛，2016年2，039輛，2017年計劃10，000輛。此外，奔馳和福特也宣布即將推出燃料電池車型。似乎氫燃料電池汽車產業又有起勢之意。

　　上海的破冰之旅

　　緊跟國際潮流，國內氫燃料電池發展也迎來了“破冰之旅”。9月20日，上海市科委發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，并提出要加強燃料電池汽車產業的頂層設計，明確燃料電池汽車技術發展路線，加速燃料電池汽車全產業鏈完善，推進燃料電池汽車的規模化和商業化等。

　　根據“規劃”，上海制定了發展燃料電池汽車的多重目標。

　　到2020年，實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平;聚集超過100家相關企業，培育有國際影響力的技術研發中心1個、檢測中心1個，全產業鏈年產值突破150億元;建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達3000輛，推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

　　到2025年，形成系列化燃料電池電堆產品，燃料電池汽車技術同步國際水平;聚集有國際影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家，世界前三的研發或公共服務機構2個，全產業鏈年產值破1000億元;建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車等前期試點基礎上擴大示范規模。

　　到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平;上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池應用產品多元化應用;上海燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，加速未來社會能源和動力轉型。

　　誰將受益?

　　受“規劃”影響，引發滬指相關板塊震蕩，其中燃料電池板塊領漲。

　　在氫燃料電池汽車領域，目前進入工信部氫燃料電池汽車目錄的新車有20款，包括1款上汽榮威950氫燃料電池乘用車，另外19款都是客車和物流車。

　　這20款氫燃料電池汽車中，青年占8款，宇通和福田各3款，上汽2款，上汽飛馳2款，東風和南京金龍各1款。

　　從數量上來說，青年有望成為氫燃料電池客車領域最大贏家，而上汽因為擁有唯一一款氫燃料電池乘用車而獲益，據上汽透露，這兩款氫燃料電池汽車已經可以進行小批量生產。

　　2016年-2020年，中國新能源(600617,診股)汽車補貼標準逐年退坡，但燃料電池車例外。燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車分別中央補貼為20萬、30萬和50萬元。補貼金額比其它新能源汽車多不少。

　　新能源汽車推廣難點在于基礎設施完善度，對于加氫站建設，國務院辦公廳提出，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。

　　隨著“規劃”的發布，上海的最終愿景是成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，總體技術接近國際先進，部分技術達到國際領先，產業化全面成熟，面向私人用戶實現進一步市場推廣，帶動氫能交通，輻射全國燃料電池汽車產業高速發展。

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