2018-2023年版城軌車輛供電產業園區定位規劃及招商策略咨詢報告
“產業園區”是執行城市產業職能的重要空間形態，園區在改善區域投資環境、引進外資、促進產業結構調整和發展經濟等方面發揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業園區是...
美國環境保護局局長斯科特·普魯伊特4月2日發表聲明說，奧巴馬政府時期制定的汽車油耗標準過高，美國政府將重新制定這一標準。
美國政府將重制汽車油耗標準。
據媒體報道，美國環境保護局局長斯科特·普魯伊特4月2日發表聲明說，奧巴馬政府時期制定的汽車油耗標準過高，美國政府將重新制定這一標準。觀察人士表示，該舉措將使奧巴馬政府通過提高汽車燃油經濟性來減少溫室氣體排放的努力付諸東流。
普魯伊特說，奧巴馬政府制定的汽車燃油經濟性標準“太高”，“與現實不符”。他還表示，美國環境保護局將和美國國家公路交通安全管理局聯手制定新標準。
據奧巴馬政府２０１２年出臺的規定，在２０２５年前美國汽車每加侖汽油平均行駛里程要達到５４．５英里（相當于每百公里油耗４．３２升），比現行標準提高了１０英里。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，節省消費者開支，并最終減少美國原油消耗量。不過，奧巴馬政府制定的這一標準遭到一些美國汽車廠商的反對。他們認為這一標準過高，令汽車廠商成本增加。同時，由于國際油價處于相對低位，美國消費者傾向購買更大、更費油的ＳＵＶ，這也導致汽車廠商要實現降低油耗的目標變得更困難。
普魯伊特當天還質疑加利福尼亞州單獨制定汽車油耗標準的做法。自上世紀７０年代以來，為了治理空氣污染，加州享有制定更嚴格汽車油耗標準的權力，因此成為美國汽車環保標準最嚴的州，同時也是新能源汽車發展最快的州。
普魯伊特說，出于美國利益的考慮，應當制定一個全國統一標準。而加州政府則表示，將堅決捍衛單獨制定標準的權力。
在特朗普政府試圖降低美國汽車油耗標準的同時，其他國家的汽車制造商正加速推進新能源轉型。例如，德國寶馬公司到２０２５年將推出總計２５款電動車，而奔馳則計劃到２０２２年實現全車系都有電動化版本。此外，日本廠商通過混動技術和提高內燃機燃效，也在快速提高汽車燃油經濟性。
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