美團無人配送車最快8月份開進雄安新區 消息稱美團點評已開始路演

• 2018年7月26日 FanTianQing來源：新浪網、新浪新聞 645 37
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美團無人配送車最快8月份開進雄安新區。

7月25日，美團點評在北京首次公開其自主研發的無人配送車，這款無人車可完成室內外的送餐任務，并且可實現自主上下電梯。此外，美團與新石器聯合研發的具有城市道路低速自動駕駛能力（L4級別）的無人配送車和無人機也一同亮相。

據悉，美團無人配送車將于2018年內實現試運營，2019年計劃片區規模化運營。

現場工作人員告訴記者，相比電商配送車，外賣配送車對配送時效性有更高的要求，因此需要設計一套更靈敏的算法。據其透露，8月份美團無人車計劃在雄安新區一些封閉園區展開配送，具體投放數量還在洽談。

現場演示環節，美團聯合創始人、美團點評高級副總裁王慧文通過美團外賣點了一杯咖啡，美團無人配送車順利把貨物送到臺上。

這款無人車長度約為70厘米，重約50千克，個頭并不大。按照設計，用戶手機下單，配送車從餐店到用戶手中，通過驗證碼或者人臉識別的方式解鎖取餐，每次可同時配送1-2個訂單。

現場沒有演示更復雜的配送環境的配送，比如進出電梯、園區人群密集地區以及其他突發情況等。

據現場工作人員介紹，這臺車配置2套深度攝像頭以及環視攝像頭，一個單線雷達，整車成本約為幾萬元，這相當于一個快遞員一年的工資。這位人士坦言，如果要走到開放環境起碼還需要配置一個32線雷達，預計還需要多出數萬美元的成本。

針對遭到人為惡意損壞的可能情況，美團方面表示，美團無人車都配置環視攝像頭，環視的攝像頭所拍攝的圖片也會傳回云端；另外，每一輛美團的無人配送車都有高精度定位，包括GPS、慣性傳感器等，保障了每一輛無人配送車的安全。

而關于無人車和人一起“坐電梯”上樓配送的場景，目前美團從電梯芯片公司入手，與企業探討系統改造問題，以求讓電梯能讀懂無人車發出的指令。據透露，美團已經與新時達等展開合作。

不過，有行業人士對?記者說，與電梯廠商的合作談判比較困難，對方會十分擔心安全問題。“如果有人通過無人車給電梯發錯誤指令，那會帶來很嚴重的后果。”

美團聯合創始人、美團點評高級副總裁王慧文表示，“無人配送的落地，會帶來技術挑戰，但在這其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合。”

無人配送車的落地更有賴政策的放行。

關于上路許可，美團表示，作為企業代表正參與起草一個關于低速電動車和物流機器人的法律法規，用于給監管層提供參考。

上述工作人員透露，美團L4自動駕駛的乘用車將最高速度限制在15千米/小時，以保證上路安全。

據知情人士透露，目前北京經信委、交通部門在探討管理無人配送車的方案，預計下個月底前會出臺。“可能既不是機動車、也不是非機動車，而是按配送機器人管理，發放經營許可。”

與順豐、京東、餓了么不同，美團同時宣布打造無人配送開放平臺，開放自身多重場景與能力，與無人駕駛行業的合作伙伴共同打通無人配送的“產學研用”，也同時補齊自身技術短板。首批公布的合作伙伴包括優地、Segway配送機器人、智行者-蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技-小螞哥等，這些無人車的服務場景已覆蓋酒店、餐館、醫院等。

美團稱，無人配送開放平臺在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過美團1000單。此外，該平臺還完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營。

美團無人配送部總經理夏華夏表示，未來很長時間內，都會是人車混送的方式。夏華夏表示，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景。

美團點評進行路演 將于8月23日過聆訊

根據自媒體“IPO早知道”，美團點評正進行Post A-1 NDR（交表后非交易性路演），已經在香港見完第一批投資者，將于近期前往英國和美國繼續路演，并將于8月23日通過港交所聆訊。

美團點評的路演受到了國際投資者的熱捧，潛在投資者包括：Capital Research（資本研究）、Capital World（資本世界）、Blackrock（貝萊德）、Fidelity（富達）、Hillhouse（高領）、JPM Asset Management（摩根大通資產管理）和CIC（中投）。國際投資者非常看好美團點評作為一個Super APP（超級APP）和一站式生活服務平臺的巨大價值，普遍接受600億美元的估值。

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