中日電動汽車金屬討論會在東京召開 雙方圍繞新能源汽車問題深入交流

• 2018年11月29日 YaoEnHua來源：中國化工網 1138 73
• 繁體

• 

  純電動汽車供需格局迎變局，如何對需求擴大的領域增加市場十分重要！

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

11月12~16日，由北京安泰科信息股份有限公司、金川集團股份有限公司、浙江華友股份有限公司以及云南錫業股份有限公司6名代表組成的中國代表團，應邀赴日本東京參加中日電動汽車金屬研討會，并參觀住友金屬礦山位于四國新居浜的東予工廠。

11月12~16日，由北京安泰科信息股份有限公司、金川集團股份有限公司、浙江華友股份有限公司以及云南錫業股份有限公司6名代表組成的中國代表團，應邀赴日本東京參加中日電動汽車金屬研討會，并參觀住友金屬礦山位于四國新居浜的東予工廠。

11月13日上午，代表團首先拜訪日本經濟產業省礦物資源科，雙方圍繞新能源汽車相關資源問題進行深入交流。經濟產業省是日本政策制定機構，隸屬日本中央省廳，主要負責提高民間經濟活力，確保經濟與產業得到發展，使礦物資源及能源的供應穩定并保持效率，金屬礦產如鎳、鈷、鋰、銅、錫、稀土的儲備政策均由該部門負責。經產省礦物資源科課長大東道郎表示，近年來，新能源汽車在全球范圍內的呼聲很高，其他國家的口號雖然很響，但只有中國落地最為迅速，中國的電動汽車發展全球領先，這是十分值得日本產業界學習的。日本整車廠將導入EV車型，經產省正在與整車廠核實有關鎳、鈷、鋰的原料布局。經產省還就補貼退坡后中國電動汽車的推廣、中國冶煉和材料企業如何快速崛起等問題與中國代表團進行了交流。

就中國企業最為關心的問題——日本車企將于2018年年底組建采購聯盟進行聯合采購，以應對動力電池所需的稀有金屬，大東道郎表示，單個整車廠力量較弱，介入礦山資源行業比較困難，且單個廠每年用多少資源沒有確定的數量。建立聯盟后，與上游資源行業的博弈能力加強，且年用量可以在不同企業之間調節。至于資源儲備，是在市場上購買還是直接介入礦山，具體如何操作沒有確定。

隨后，代表團一行到日本國家石油天然氣和金屬公司(JOGMEC)辦公室進行了短暫的座談，JOGMEC理事、金屬資源開發部部長廣川滿載表示，今年是中日建交40周年，也是兩國高層互訪積極的一年，中國代表團在這個時候訪問日本具有重要意義。日本經產省負責制定政策，JOGMEC則負責政策建議和落實執行。JOGMEC現有1000多名員工，在中國、美國、倫敦、巴西、南非等主要國家均有分支機構，為日本了解全球市場、制定全球資源戰略提供了重要支撐。

13日下午，代表團來到“中日電動汽車金屬研討會”現場。該次會議由JOGMEC與日本金屬經濟研究所(MERIJ)共同舉辦，來自日本礦業、冶金、材料和汽車行業約200多名代表參會，是日本產業界規模較大的活動。

會議由JOGMEC金屬企劃部部長小林和昭主持，廣川滿載致簡短的開幕詞后，JOGMEC金屬企劃部主任北良行首先作題為《鋰離子電池用金屬與中國的發展》的報告。隨后，北京安泰科信息股份有限公司首席專家徐愛東介紹了新能源汽車對鎳鈷行業的影響，中國已經是全球最大的鎳鈷消費國，占比基本接近50%。中國精煉鈷產量占全球59%，原生鎳產量占全球31%。由于中國缺乏鎳鈷資源，中國企業積極在印尼和剛果(金)等國家投資，成為全球鎳鈷市場最活躍的組成部分。來自金川集團的常全忠在會議上指出：“新能源汽車產業的急速擴張，給鎳鈷行業帶來最好發展機遇的同時，也對整個行業的生產格局、產品結構和經營方式產生了重大影響。長遠來看，充足的原料保障、先進的技術路線以及穩定的上下游供需關系是維持行業可持續發展的關鍵。”金川集團作為中國最大的鎳鈷生產基地，在全球擁有礦產資源60多處，預計2018年營業收入超過2100億元，有色金屬及深加工產品142萬噸，其中鎳產品含鎳16萬噸、鈷產品含鈷1.1萬噸。來自云南錫業的岳敏簡單介紹了企業情況和新能源汽車中錫的用量。云南錫業擁有完整的錫產業鏈，錫儲量世界第一，自2005年以來，一直占據錫行業市場份額的22%以上。來自浙江華友鈷業的徐偉從資源布局和產品產能等方面進行了介紹，并說明了全球鈷供應鏈的挑戰，相繼推出了一系列政策杜絕手采礦，保證做到鈷的負責任采購。華友鈷業產業鏈貫穿資源、加工和循環回收，其在剛果(金)投資的CDM冶煉廠，粗制鈷鹽的產能達到15000t Co/年，鈷精礦產能達5000t Co/年。

專題發言后，MERIJ所長川口幸男主持了對話環節，住友金屬礦山金屬事業部部長松本伸弘、三井物產二次電池材料室長島田剛志、豐田通商資源開發部部長片山昌治與中國專家就與會代表關心的問題進行了討論。

日本《產業新聞》和《鐵鋼新聞》兩家行業媒體、路透社以及一些當地的咨詢機構均對本次會議進行了及時的報道。

由于中國是全球最大的市場，中國電動汽車發展又走在世界前列，為此，14日，中國代表團應邀參加了“電動汽車與資源”閉門研討會，包括中國代表團、豐田汽車、巖谷商社、三井株式會社、Nickel Institute、JOGMEC和MERIJ共23名代表參加會議。中國代表認為，2020年后，中國企業在印尼投資的鎳濕法項目投產后將保證鎳供應的增長，但是日本代表認為，紅土鎳礦濕法冶煉的難度較大，能否順利投產有待觀察。此外，日本公司尤其關注2030~2050年中國電動汽車的滲透率，因為對汽車制造企業而言，一個生產周期加一個研發周期就需要10年，遠高于傳統3C電池的研發生產周期。

15日，中國代表團來到日本住友集團的新居濱東予工廠，聽取了東予的歷史和現狀，參觀了銅閃速熔煉、銅陽極澆鑄和電解車間。東予工廠是一家擁有世界頂級冶煉技術、生產管理技術、環境保護技術的臨海大型銅冶煉廠。東予工廠年產電解銅45萬噸，80%的原料來自于銅精礦，住友投資于南美、澳大利亞、東南亞的銅礦山，提供了穩定的銅原料供應，另外20%的原料來自于廢雜銅，黃金的產量30%來自于回收。2017年，東予工廠日處理銅精礦3603噸(干基)，銅含量26.4%，陽極銅產量50.5萬噸，電解銅43.2萬噸，黃金21噸，銀216噸，硫酸117萬噸，銅渣92萬噸。石膏4.78萬噸。

結束東予工廠的參觀，代表團來到別子銅山紀念館，了解日本冶煉工業的簡史。別子銅山是住友金屬礦山的發祥地，1691年住友公司正式開礦，1973年閉坑，282年開發期間共采出3000萬噸礦石量，約72萬噸銅，為住友公司的發展奠定了基礎，并且對四國最大的工業都市新居浜市的形成發展作出貢獻。

在中日建交40周年、兩國領導互訪以及電動汽車大發展的背景下，中國代表團日本之行，受到日本各界的高度重視，日本在汽車、電池、材料和有色冶煉等方面均居世界領先地位，擁有豐田、本田、松下、住友等一批世界級企業，他們的技術和經驗值得中國企業借鑒和學習;中國在新能源汽車相關技術及有色金屬資源布局和冶煉上也是后來居上，令日本業界刮目相看。日本政府、研究機構和企業均有強烈的危機感，對中國市場、中國政策高度重視，中國企業敢想敢干敢拼的狀態給日本企業留下深刻的印象。此次中國企業代表團的出訪促進了中日相關企業之間的交流和合作，雙方均希望將類似交流常態化，優勢互補，合作共贏。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡