中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，新能源汽車行業發展如何受限？
產業現狀中國已經成為世界上第一大汽車生產國和消費國，2017年，中國汽車產銷2900萬輛，預計2020年中國車市銷量將達3000萬輛。隨著汽車保有量的不斷提高、能源的不斷減少，發展新能源汽車已大勢...
近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發中心項目簽約落戶江蘇常熟經濟技術開發區。
近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發中心項目簽約落戶江蘇常熟經濟技術開發區。
項目總投資70億元，將在現有常熟20萬輛燃油車年產能基礎上，新建新能源動力總成工廠和全新車身車間;同時還將新建研發中心、研發測試設施和研發測試賽道等。
顯然，在傳統燃油車豪華市場上被德系三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪)拉開距離的捷豹路虎，是想要在新能源領域打一場翻身仗了。根據捷豹路虎之前的規劃，2020年所有車型都要實現電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。而奇瑞捷豹路虎常熟工廠作為首個英國本土以外的整車制造工廠，也必將作為捷豹路虎電動化的排頭兵來打開市場。
資料顯示，奇瑞捷豹路虎是由奇瑞汽車和英國捷豹路虎汽車于2012年11月共同出資組建的中英合資高端汽車企業。總產能達20萬輛，其中一期設計年產能13萬輛，已于2014年投產，總投資108.9億元;二期項目產能7萬臺，總投資55.6億元，預計于今年投產。
值得一提的是，奇瑞捷豹路虎并沒有完成捷豹路虎在中國市場躋身豪華車第一陣營的既定目標。早在2013年，尚未推出國產車的捷豹路虎在中國市場就年銷9.5萬輛，和豪華車第三名奔馳僅有11.8萬輛的差距。2014年奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產后，這一差距非但沒有縮小，反而越來越大。
秋風蕭瑟之下，新能源也成了唯一的突破口。在今年的廣州車展上，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎就聯袂亮相，并打出一套組合拳——捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車首次亮相廣州;新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE迎來首批車主交車儀式; 2019年款路虎攬勝、攬勝運動版和發現率先亮相南區并公布售價;2019年款捷豹XFL和捷豹XEL亮相羊城，2019年款路虎發現神行率先與南區消費者見面。
在燃油車市場折戟后，奇瑞捷豹路虎企圖通過新能源在國內豪華電動車領域奪回市場，本次投資70億投建新能源整車及研發中心項目，只是其電動化轉身的第一步。不過相比奔馳、寶馬等其他豪華車品牌的在華布局，奇瑞捷豹路虎已然在速度上落了下乘;同時，中國本土的整車企業也在憑借新能源切入豪華車領域，奇瑞捷豹路虎能否打開中國新能源豪華車市場還未可知。
新能源汽車行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
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