技術升級提升競爭力，行業轉型增強優勢，新能源汽車動力總成行業企業如何選擇？
新能源汽車的整個動力系統的組成部分由三部分組成：動力源、電力電子系統、驅動系統。電力電子系統相當于動力系統的子系統，是圍繞整個直流母線的，到后面的負載部分。需要指出的是后面的負載除...
2018年進入尾聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。
業界呼吁加強政策穩定性
事實上，補貼的連年退坡顯而易見。2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國補加地補貼共計11萬元的250公里續航車型，到2018年額度下滑過半，僅可獲得5萬元左右的補貼。
有不愿具名的鋰電專家對記者表示，按照明年主流車型400公里至500公里續航計算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數，補貼系數均為1倍，結果是國補額度下降25%。假設這部分全部由電池承擔，三元電池價格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh(含稅)。
“這個調整的門檻不可謂不高。我覺得新能源補貼政策不應該頻繁調整，技術條件調整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，還會造成配套產品的斷檔?！鄙鲜鋈耸空J為，新能源汽車補貼退坡的變化，大概率會讓新能源車企將成本壓力向議價能力較弱的動力電池制造商轉移。
由于政策的搖擺不定，業界不斷呼吁新能源汽車扶持政策要力求穩定。“現在公司的狀態是，前半年根據上一年政策搞制造，中間騰出三個月賣車，然后繼續等政策變部署?！庇袊鴥溶嚻蟾吖茉诮邮堋蹲C券日報》記者采訪時稱，雖然取消補貼是行業共識，但企業從研發、生產、銷售是一個過程，政策還是應具有穩定性。
對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，政府對于補貼政策應言而有信。“企業的產品規劃是根據市場條件作出的，包括市場所需求的技術水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度頻發且大幅改變，會打亂企業節奏，進而影響產品的銷售?！?/p>
新能源汽車企業當前如何做出正確的投資規劃和戰略選擇？
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