在機遇與挑戰中把握公路物流行業趨勢，才能從中取勢得到更好的發展！
區域產業規劃是地方經濟發展戰略的核心內容，是各級政府部門發展相關產業的“路線圖”，對于區域發展規劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區域才能在有規劃有計...
公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據國家發改委發布的數據，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。
隨著供給側結構性改革、大氣污染防治攻堅戰和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉向鐵路、水運和多式聯運，運輸結構逐步趨于優化，將進一步帶動物流成本的下降。
我國公路物流經營主體規模小、數量多。全國公路物流企業有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據了美國60%的市場份額。從經營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。
物流作為經濟的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運路線，形成了中國經濟的大動脈。“來與往的哲學”也對區域產業結構、經濟發展狀況等有著映射和走向預測的重要價值。
2017年，蘇州、上海、成都、杭州、鄭州等城市成為貨物流入流出的主要城市，承擔了現代物流運輸的重要樞紐功能。
展望2018年，2018年6月4日-6月8日，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數990.35點，環比回落0.03%。隨著物流業在國民經濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業快速發展態勢有望延續。
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公路物流行業競爭形勢嚴峻，如何合理布局才能立于不敗？
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近年來中國公路物流行業競爭及發展前景分析 
