汽車傳感器行業競爭不斷加劇 2021年汽車傳感器行業市場深度調研

• 2021年2月7日 ZhouXun來源：互聯網 817 50
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汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。

汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。

根據工信部統計最新統計，截止2016年中國生產制造汽車傳感器企業共計700多家，其中從事MEMS研制、生產的汽車傳感器企業有70余家，約90%的企業為中小型企業。在全國產能層面，2016年我國汽車傳感器年產能約在35億只左右，年增長率保持在15%左右。

根據工信部統計數據顯示，2016年中國汽車傳感器消費量約為30億只，其中國內自主生產的傳感器市場占有率僅有40%，大部分的汽車傳感器需要依賴國外進口，這也說明了汽車傳感器國產化程度不高，因此發展主流新型的汽車傳感器，將成為“十三五”期間汽車傳感器的下一個風口。預計到2022年，中國汽車年產量將突破3000萬輛，對汽車傳感器的需求將增長至60億只。

在技術推動層面，工信部統計，截至2015年底，我國從事傳感器生產和研發的企、事業單位共1700多家，從事MEMS研制、生產的企業有170余家，其中中小型企業占比約94%。隨著電子、材料等方面的發展，特別是MEMS工藝的成熟和應用，滿足市場需求的多功能、微型數字化、系統化、網絡化傳感器不斷涌現，形成傳感器發展新動能。

全球汽車傳感器企業結構呈現“大型集團化和小型專業化共存”的局面。集團化大公司憑借其強大的技術和資金優勢，通過自主研發和兼并收購等方式，不斷擴大產品覆蓋范圍和占據技術領先地位，甚至形成壟斷。例如，英飛凌在過去10年售出的集成式磁性和壓力傳感器總量超過25億顆，每天向汽車電子市場供應超過100萬顆傳感器，約占市場的三分之一，為行業最高水平;博世生產的汽車氧傳感器占全球市場的80%，至今銷量已達5億多顆。而專業化中/小企業因其能適應市場小批量產品的需求，仍有其獨有的生存、發展空間和機遇。

根據工信部統計最新統計，截止2016年中國生產制造汽車傳感器企業共計700多家，其中從事MEMS研制、生產的汽車傳感器企業有70余家，約90%的企業為中小型企業。

隨著汽車傳感器行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的汽車傳感器行業企業迅速崛起，逐漸成為汽車傳感器行業中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2021-2026年中國汽車傳感器行業市場深度調研及投資戰略規劃研究報告》。

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  2021-2026年中國汽車傳感器行業市場深度調研及投資戰略規劃研究報告

  車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷...

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