中國動力電池回收行業現狀及發展前景分析

• 2021年10月29日 HaoChenChong來源：互聯網 336 14
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廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。

中國動力電池回收行業現狀及發展前景分析

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升。根據工信部發布的消息可以得知，下一步，工信部將從法規、政策、技術、標準、產業等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用。

根據中研普華研究院報告《2021-2026年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》統計分析顯示：

一、中國動力電池回收行業投資規模

圖表：2017-2020年我國動力電池回收行業投資規模分析(億元)

數據來源：中研普華

隨著新能源汽車行業景氣度的提升，會吸引越來越多投資者進入該行業，動力電池行業也將會的到帶動。

二、中國動力電池回收利用市場規模分析

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用市場規模分析(單位：億元)

數據來源：中研普華

電動汽車的發展，動力電池行業的發展，給動力電池回收行業帶來需求。

三、中國動力電池回收產品市場結構分析

2013年以后，我國新能源汽車大規模推廣應用，并于2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將產生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。

2018年，工信部等部門聯合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經濟效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。

四、動力電池回收總量及經濟價值分析分析

圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預測(單位：萬噸)

數據來源：中研普華

動力電池回收利用的商業模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等。國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。

五、動力電池回收利用率分析

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用率分析

數據來源：中研普華

為了推動廢舊電池回收市場的發展，規范新能源汽車行業，國家陸續出臺了相關利好政策，動力電池回收市場一片藍海。到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規?；驅⒊?00億元。

想要了解更多動力電池回收行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》

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