據中國汽車工業協會統計分析，2021年10月，汽車出口刷新歷史記錄，其中新能源汽車出口增長貢獻度為43.3%。
據中國汽車工業協會統計分析，2021年10月，汽車出口刷新歷史記錄，其中新能源汽車出口增長貢獻度為43.3%。
2021年10月，汽車企業出口23.1萬輛，環比增長33.8%，同比增長1.1倍。2021年1-10月，汽車企業出口159.4萬輛，同比增長1.2倍。
2021年10月，乘用車本月出口19.8萬輛，環比增長47.3%，同比增長1.3倍。2021年1-10月，乘用車出口125.8萬輛，同比增長1.3倍。
2021年10月，商用車出口3.3萬輛，環比下降13.8%，同比增長37.2%。2021年1-10月，商用車出口33.6萬輛，同比增長86.0%。
據中研產業研究院報告《2021-2026年中國汽車進出口行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析
“十四五”規劃為汽車進出口產業未來健康可持續發展指明了前進方向，與之相配套的一系列激勵政策也為汽車產業創造了更好的發展環境，拓展了更廣闊的市場發展空間。因此，我國汽車工業在這一年也全面進入高質量發展新階段。盡管面對芯片短缺以及原材料價格持續高位等不利影響，但在“電動化、網聯化、智能化”技術變革促進下，企業活力依然得到顯著增強。
中國汽車出口“抬頭”已有幾年時間。自2017年以來，中國汽車出口量開始增長，2018年和2019年汽車出口都出現了6%的增長。受東南亞市場需求劇烈萎縮影響，我國低端電動車出口量急劇下滑，但高端電動車出口呈現高速增長態勢。業內人士認為，海外市場逐步恢復、汽車供應短缺、基數較低以及新能源汽車出口爆發性增長等多因素疊加，推動了汽車出口量大幅增長。近幾年，隨著外觀、質量、智能網聯配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力持續增強。
但客觀講，即使出口達到了很高的水平，我們也還是不得不承認和世界汽車強國仍有較大差距，一方面是他們的很多汽車，其實早已經在海外生產，而一般出口量統計中，計算的僅是采用整車或者CKD等方式出口的銷量，為實際出口的一部分而已;另一方面，從汽車品牌、技術積累和客單價來說，我們也仍然沒有太多優勢。所以在汽車領域，未來幾十年，如豐田、大眾這些全球頂尖車企，仍然是我們不斷學習的榜樣。
目前，政府與行業協會已開始積極推動汽車出口。11月下旬，工信部主導的中國品牌向上系列活動將在奇瑞舉辦，奇瑞汽車也將推出全新的海外發展戰略，同期還將舉行中國汽車企業國際化聯盟的2021年度會議。標志著中國品牌汽車海外發展吹響了新一輪號角，進入新的發展階段。
想要了解更多汽車進出口行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車進出口行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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