湄洲灣大橋最新進展 如何?位于福建莆田的湄洲灣跨海大橋，是正在建設中的福廈高鐵全線重點控制性工程。13日上午，湄洲灣跨海大橋合龍。湄洲灣跨海大橋橫跨湄洲灣海域，全長14.7公里，海上施工長度10.8公里，是福廈高鐵的重要控制性工程。
湄洲灣大橋最新進展 福廈高鐵湄洲灣跨海大橋合龍
湄洲灣大橋最新進展 如何?位于福建莆田的湄洲灣跨海大橋，是正在建設中的福廈高鐵全線重點控制性工程。13日上午，湄洲灣跨海大橋合龍。湄洲灣跨海大橋橫跨湄洲灣海域，全長14.7公里，海上施工長度10.8公里，是福廈高鐵的重要控制性工程。此次的合龍段長2米，采用混凝土澆筑。為了確保工程質量，消除溫度帶來的影響，澆筑時間選取在一天溫度最低的凌晨進行。今日5時，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，大橋順利合龍。
湄洲灣跨海大橋建設歷程
2019年6月13日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋首孔移動梁順利完成澆筑。完成澆筑的40米箱梁，梁體總重1000噸，比傳統的32米梁重100噸，既增加了橋梁的通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全。
2020年11月3日，世界首臺千噸級架橋機“昆侖號”開始架設世界首座采用1000噸重，40米跨箱梁的跨海高鐵橋梁——湄洲灣大橋 。
2021年3月10日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。
2021年9月6日，湄洲灣跨海大橋完成海上制梁任務。
2021年11月13日，湄洲灣跨海大橋合龍。
據中研研究院《2021-2026年中國橋梁設計與施工行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》顯示
一、橋梁鋼結構整體供給情況分析
2020年，中國鋼鐵行業創下了多個紀錄：粗鋼產量創新高、鋼材表觀消費量創下新高，鋼材進口量大幅度增長。
除了積極在海外進行鐵礦石礦山的投資之外，降低對外國礦山依賴的其他方式，還包括廢鋼進口及國內礦山開發等，保證多元化供給。
圖表：2020年橋梁設計與施工供給變化(億元)
資料來源：行業研報、中研普華
橋梁設計與施工供給呈上升趨勢，2018年供給產量達到997.92億元，至2020年供給達到1163.97億元。
二、橋梁鋼結構重點區域供給分析
華北地區是我國鋼鐵發展的重點區域，鋼鐵的生產企業比較多，在橋梁設計與施工的供給方面不用擔心，而對于需求方面，華北地區作為我國的政治中心，對于交通方面的建設投資都比較大，橋梁鋼結構作為原材料的一種，發展空間不會小。
未來行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國橋梁設計與施工行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》。
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