新能源汽車動力電池上市公司發展現狀 中國動力電池企業發展規劃及市場前景分析

• 2021年11月22日 HuangJiang來源：新浪 610 34
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發展新能源汽車產業已經成為全球共識。數據顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中，新能源汽車表現突出，產銷量再創歷史新高，同比增長均為1.3倍。鋰電池的供應是新能源產業鏈發展的關鍵要素，這帶動對動力電池的需求快速增加。

作為新能源汽車最核心的零部件之一，動力電池正在成為新能源產業鏈中被爭奪的高地。以寧德時代為代表的動力電池企業市值和業績屢創新高。

新能源汽車動力電池上市公司發展現狀

11月22日消息，鋰電池賽道繼續爆發，鋰電股午后掀漲停潮。截止發稿，寧德時代股價報677.92元，再創新高,成交11.09萬手,成交額73.57億元,換手率0.79%,最新市值15780億元!德賽電池、華友鈷業、天際股份、永太科技、等十余股封板。

發展新能源汽車產業已經成為全球共識。數據顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中，新能源汽車表現突出，產銷量再創歷史新高，同比增長均為1.3倍。

鋰電池的供應是新能源產業鏈發展的關鍵要素，這帶動對動力電池的需求快速增加。

中國動力電池企業發展規劃及市場前景分析

然而，今年汽車行業先后遭遇了“電池荒”和“芯片荒”，供應鏈問題讓全球汽車行業減產，有車企老板排隊到寧德時代搶電池，電池供不應求的狀況直到現在也沒有得到緩解。寧德時代透露，今年1-9月，寧德時代鋰電池產品產能利用率已經達到97.3%。

中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，10月，我國動力電池產量共計25.1GWh，環比增長8.4%。其中三元電池產量9.2GWh，占總產量36.6%，環比下降4.5%;磷酸鐵鋰電池產量15.9GWh，占總產量63.3%，環比增長17.6%。

本周到11月下旬，鋰價將迎來第三輪漲價，四季度到年前備貨將成為鋰價迎來第三次上漲的催化劑，本周明顯感覺廠家的采購情緒加重，詢價頻次增加，到春節前甚至12月底，電池級碳酸鋰價格或達到25萬元/噸。

鋰資源供需緊張的大背景是，2021年以來，全球動力電池巨頭們掀起了一輪史無前例的動力電池擴產潮，瘋搶市場份額。11月17日，鋰電巨頭中航鋰電宣布，到2025年，中航鋰電到的產能規劃將超過500GWh，相比市場預期上調幅度超過80%。

據不完全統計，今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等動力電池企業規劃的新增產能已經超過1000GWh。

國內動力電池企業產能擴充政策

工信部電子信息司發布《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》(征求意見稿)(下稱《規范條件(2021)》)和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)。對于國內動力電池企業在產能擴充、產品性能、工藝技術和企業管理等方面提出相關要求，著重體現在以下幾點：

一是對動力電池產能擴充發出警示信息，未來將引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。此舉或是對目前國內正在進行的動力電池大規模擴產發出警示，避免電池企業重復建設低端產能，避免出現嚴重的產能過剩。

二是鼓勵動力電池企業提升產品性能，新建設的動力電池項目，能量型動力電池項目單體能量密度應≥180Wh/kg，電池組能量密度應≥120Wh/kg;儲能電池要求單體能量密度≥145Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。循環壽命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。

《規范條件(2021)》對動力電池能量密度要求必須同時滿足，將會對目前的動力電池產業尤其是磷酸鐵鋰電池產生一定影響，同時也將倒逼電池企業進一步提升產品性能。

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