2021年全球船舶投資額翻倍 2022船舶行業發展趨勢分析

• 2021年12月23日 ZouJunRong來源：國際船舶網 808 49
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隨著航運市場的強勢復蘇，2021年船舶投資總額已經達到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要動力，而無論是投資金額還是接單數量，中國都已經成為全球第一造船“大戶”。

隨著航運市場的強勢復蘇，2021年船舶投資總額已經達到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要動力，而無論是投資金額還是接單數量，中國都已經成為全球第一造船“大戶”。

2021年全球船舶投資額翻倍

12月22日，據英國克拉克森研究公司最新披露的數據顯示，迄今為止，今年船東對新造船和二手船的總支出估計約為1470億美元，相比之下2020年全年這一數字僅為740億美元。即使是與2017年-2019年疫情暴發前做對比，今年的船舶投資也比2017-2019年間1000億美元的年平均水平高出46%。

克拉克森進一步預測，在今年僅剩不到兩周的情況下，考慮到一些交易記錄可能存在滯后的情況，2021年的船舶投資總額有望達到金融危機以來的最高水平，與2013年的1590億美元持平。不過，這一數字仍然顯著低于金融危機前的繁榮時期，2006年至2008年間平均船舶投資高達每年2000億美元以上，2007年更是超過了3000億美元。

據中研產業研究院公布《2022-2027年船舶市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示

其中，今年以來新造船投資總額達到了1030億美元，是去年全年500億美元的兩倍以上，也是自2013年(1370億美元)以來的最高水平。毫無疑問，前所未有的集裝箱船訂單潮是支撐新造船投資增長的主要動力。年初至今，集裝箱船新造船投資達到了410億美元(537艘船、420萬TEU)。LNG船新造船投資也達到了150億美元，散貨船投資額為140億美元。

值得一提的是，雖然仍存在很多不確定性，但今年的新造船投資中高達41%(430億美元)為替代燃料船舶，船東所選擇的替代燃料還是以LNG為主。截至目前，全球手持訂單量占現有船隊比例已經從年初的9%增長到11%(按GT計算)。

以船東國分類，今年中國船東的新造船投資額最高，達到了150億美元;其次是希臘船東，投資90億美元。以船廠國分類，44%的新造船投資由中國船企接獲，42%由韓國船企接獲。必須指出，新造船價格的增長也促進了投資額擴大，今年年初以來克拉克森新造船價格指數已經上漲了22%。

而在二手船方面，今年二手船交易量創下了新紀錄，總計有超過2100艘船成交，總運力大于1.35億載重噸。年初至今，二手船投資總額約為430億美元，接近2007年創紀錄的460億美元。與新造船市場一樣，二手船市場也見證了船價狂飆，尤其是集裝箱船和散貨船領域。集裝箱船二手船交易量創下歷史新高，達到120億美元140萬TEU。

總體而言，截至目前今年全球船隊中共有7%(按載重噸計算)的船舶易手。希臘船東是最活躍的買家，二手船東投資額估計超過了68億美元;其次是中國船東，投資額估計在50億美元以上。

2022船舶行業發展趨勢分析

企查查數據顯示，我國共有船舶相關企業24.1萬家，其中江蘇數量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊量上來看，2020年注冊量達3.9萬家，同比增長30%。今年上半年，共新增2.3萬家相關企業，同比增長44%。

從注冊資本來看，船舶相關企業注冊資本主要集中在500萬內，其中注冊資本在100萬內的相關企業數量最多，占比達34%。注冊資本在100-500萬這個區間的企業占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

打造適應穩定安全、迅捷高效、成本優勢突出的產業鏈和供應鏈，是我國船舶工業高質量發展的關鍵，也是我國造船業能否在異常激烈的全球競爭中創新引領的關鍵。

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