中國的燃料補給業務正在緊追新加坡。2020年，新加坡銷售了5000萬噸船用燃料，而中國銷售了1690萬噸。預測2021年中國船用燃料銷量將增至2000萬噸，從而進一步縮小與新加坡的差距。
中國的燃料補給業務正在緊追新加坡。過去5年里，中國船用燃料的銷量幾乎翻了一番。不過，新加坡在這個行業仍是亞洲第一，年銷售額超過300億美元。新加坡長期以來一直是亞洲最大的船用燃料供應商，但由于中國的異軍突起，這種情況可能會發生變化。
2020年，新加坡銷售了5000萬噸船用燃料，而中國銷售了1690萬噸。預測2021年中國船用燃料銷量將增至2000萬噸，從而進一步縮小與新加坡的差距。
中國國內市場船用柴油約占船用油消費總量的30%，燃料油約占總量的70%，LNG的市場份額不到1%。隨著近年來我國水上交通運輸業的發展，船用燃料油需求呈現不斷上升的趨勢。
2020年，我國燃料油市場需求量達到3130萬噸左右，需求市場主要集中在電廠發電、船舶、工業燃料等領域，船舶是燃料油主要應用領域之一。我國是全球航運大國，船用燃料油需求量龐大。目前我國約有600多家船用燃料油供應商，主要包括中國船舶燃料公司、中石化、中石油、中海油及下屬企業等。我國船用燃料油供應商多供應內貿船用燃料油，企業占比達到85%左右，內貿船用燃料油市場競爭相對激烈。
中國舟山是中國船用燃料工業供應重鎮，中國政府已斥資8000萬美元用于增加當地的錨地容量并拓寬航運渠道。最近又有10家船用燃料公司獲得了在舟山經營的許可證，當地燃料價格比新加坡略低，而且與日韓等航運大國地理上更近，由此增強了東北亞區域的市場競爭力。除了舟山，深圳在保稅燃料油領域也開始發力。
從長期看，在全球經濟一體化背景下，國際貿易發展空間大，加之“一帶一路”倡議以及中國逐步放開保稅船供油市場，中國船用保稅油市場需求存在巨大的提升空間。
中國正在重塑全球航運燃料市場，利用其蓬勃發展的海上貿易和龐大的煉油能力，壓倒從新加坡到韓國等國際競爭對手，成為世界上增長最快的主要船舶燃料中心。對煉廠而言，應抓住機會。
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