船舶將應用生物燃料滿足碳減排 中國掌控全球航運船用燃料市場

• 2021年6月18日 HuangJiang來源：新浪 451 23
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現今航運業的碳排放約占全球碳排放的2.3%，預計在2050年將占3.5%，從2008到2050年，航運業預計只能減少33%左右的碳排放，相比其他行業還是比較少的，一個重要原因就是電氣化難以應用到遠洋航運。路透社報道，全球船用燃料市場一年價值超過1,000億美元，而中國的影響

船舶將應用生物燃料滿足碳減排

航運業是交通運輸的重要組成部分，也是交通運輸實現綠色低碳轉型的重要切入點，在全球貨物運輸中約90%是通過海運完成的，因此，要實現碳達峰、碳中和，航運業任重道遠。

去年年底，國際海事組織(IMO)通過了船舶短期減排措施提案，從技術能效指數(EEXI)要求和營運碳強度評級機制(CII Rating)兩方面對航運企業的減排提出了要求，這一初步戰略將于2023年正式轉為最終戰略，意味著未來幾年，航運業面臨的主要挑戰就是尋找一條脫碳之路。

現今航運業的碳排放約占全球碳排放的2.3%，預計在2050年將占3.5%，從2008到2050年，航運業預計只能減少33%左右的碳排放，相比其他行業還是比較少的，一個重要原因就是電氣化難以應用到遠洋航運。對于船公司來說，減排的另一重要舉措是生物燃料，LNG及LPG的更多應用。在2030年，化石燃料仍然占據主導地位，但將有20600條，占船隊46%的船舶將應用生物燃料混合來滿足碳減排要求。未來船舶航運市場趨勢如何?

中國掌控全球航運船用燃料市場

中國正在重塑全球航運燃料市場，利用其蓬勃發展的海上貿易和龐大的煉油能力，壓倒從新加坡到韓國等國際競爭對手，成為世界上增長最快的主要船舶燃料中心。

路透社報道，全球船用燃料市場一年價值超過1,000億美元，而中國的影響力正不斷上升，這是因為中國燃料產量激增，加上擁有世界上最大的制造業基地，以及全球五個最繁忙的集裝箱港就有四個位于中國，帶動中國貿易活動火熱。這使得中國的船用燃料供應商能夠以更有競爭力的價格來吸引生意，并逐步蠶食香港、臺灣、韓國、日本和新加坡等競爭對手的市場份額。

根據最新的海關數據，2021年1-4月，中國銷售約660萬噸含硫量最高為0.5%的極低硫燃料油(VLSFO)。VLSFO符合國際海事組織(IMO)制定的全球排放規則。

這比去年同期的410萬噸銷量增長了62%。雖然2020年初因為新冠疫情的打擊，多少造成一些低基期效應，但加油模式的轉變是明顯的。數據顯示，2020年全年中國銷售了近1,550萬噸船用燃料，而據業內人士稱，2019年約為1,200萬至1,400萬噸。

據FGE分析師稱，中國的主要加油中心舟山的燃油銷售量在今年第一季度平均每月約40萬噸，最近增加到每月約45萬噸。

集運的供需矛盾短期難以緩解，即使在疫情陰霾下全球集裝箱整體增速或將乏力，但遠東-歐洲、遠東-美國航線依然會運力吃緊，由于4月之后船公司都會執行最新的約價，這意味著歐線底艙15-30%、美線40-60%的貨物運費都將有較大幅度上提。疊加上述現貨市場的火爆，預計全年集運業的盈利會繼續突破新高，建議配置核心標的中遠海控。

集運市場高度景氣，持續時間超預期。短期來看，2021年上半年集運需求旺盛，且疫情反復使得行業有效供給持續受限，3月底蘇伊士運河擱淺事件又使得4-5月行業的有效供給進一步受限，集運市場高度景氣。若海外疫情得到有效控制，供應鏈逐步恢復正常，運價水平或將難以維持，屆時市場有回調的壓力。

中長期看，集運行業市場集中度提升帶來市場結構改善，此輪海外疫情導致的行業有效供給受限也凸顯了集運行業的重要性。若新船訂單能夠保持在理性水平，且全球貿易需求維持正常，集運行業的盈利中樞有望較疫情前明顯提升。

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