馬士基不再是世界最大集裝箱航運公司了，被地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co. ，簡稱MSC)取代。這家丹麥航運巨頭的運力已被MSC超過。現在MSC的船隊可裝載4284，728個標準20英尺集裝箱，比馬士基多出1888個，兩家公司的市場份額均為17%。
集裝箱航運市場價格上漲將持續到2022年。全球集裝箱航運業剛剛經歷了有史以來最賺錢的一年。以上海集裝箱運價指數衡量，海運費率去年上漲了81%。與此同時，全球集裝箱航運公司賺得盆滿缽滿，航運公司的排名也有所變動。
馬士基不再是世界最大集裝箱航運公司了，被地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co. ，簡稱MSC)取代。這家丹麥航運巨頭的運力已被MSC超過。現在MSC的船隊可裝載4284，728個標準20英尺集裝箱，比馬士基多出1888個，兩家公司的市場份額均為17%。
馬士基是全球集裝箱貿易的先驅，于1975年首次進入這一領域，數十年來一直占據榜首，經常因建造巨形船只而打破紀錄。最近，該公司投資了可以使用碳中性甲醇的船只。就自有船舶而言，該公司仍然擁有最大的運力，因為MSC約65%的運力來自租船，而馬士基只有42%的運力來自租船。
2021年集裝箱航運需求增加，加劇了集裝箱緊俏的局面。由于設備短缺加上今年需求大漲，2021年Q1全球集裝箱設備產量達130萬標準箱。目前集裝箱設備生產商訂單強勁，預計2021年全球集裝箱設備增速將達6%。
今年第二季度，絕大多數的集裝箱航運公司都有兩位數的貨運量增長，并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。有機構稱，集裝箱航運公司總體營業利潤將達到千億美元。
中國集裝箱航運龍頭中遠海控公布2021年半年度業績情況。今年上半年公司實現營業收入1392.64億元、凈利潤370.2億元，營收較上年同期增長88.06%、凈利潤同比增長數十倍。此前，全球最大集裝箱航運公司馬士基也公布了業績，上半年營收為266億美元，凈利潤達到65億美元。這家丹麥公司今年總利潤有望超過去七年之和。
根據中研普華出版的《2021-2026年集裝箱運輸行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：
今年以來，我國外貿進出口保持增長，同樣出現的還有持續高企的海運價格。上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示，2021年9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點，創出彼時的歷史新高，相比去年最低點834點暴漲269%。不僅如此，疫情發生后，航運界還出現了一艙難求、一箱難求、港口擁堵、船舶延期等顯著狀況。
根據12月份的最新數據，中國出口集裝箱運價指數和與8、9月份相比仍在上漲。根據2021年7月11日發布的《2021年中國航海日公告》，2020年中國海運進出口量達34.6億噸，占全球海運貿易量的30%。其中，我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成。自去年來，海運對賴以其發展的貿易企業并不友好。
自2020年以來，船公司超凡的財務業績正在整個行業中顛覆重演，據德魯里數據顯示，如果運費持續上漲，到 2021 年這些航線的營業收入總共可以達1000 億美元，與 2019 年相比，產生的利潤將在15 倍以上，幾乎可以與蘋果公司利潤媲美。
雖然船司利潤翻15倍，但部分航運集團表示希望事態不愿再這樣發展下去，正努力對艙位及運價的調整，來適應市場變化。
欲了解集裝箱運輸行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2021-2026年集裝箱運輸行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。
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