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全球最大汽車制造商豐田最新財報 2022年全球汽車整車或減產超100萬輛

  • 2022年2月10日 HuangJiang來源:新浪 867 53
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周三,全球最大汽車制造商豐田發布了最新財報,2022財年第三季度經營利潤為7843.7億日元,約合人民幣432億元,同比下跌21%,比市場此前預期的糟糕,此外,公司還將年度產量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。

汽車制造商豐田利潤暴跌超20%

全球最大汽車制造商豐田汽車三季度經營利潤不及預期。受芯片短缺和疫情影響,公司同時下調全年汽車產量目標。

豐田汽車在一份聲明中表示,由于芯片短缺,其2月份全球產量將削減15萬輛,至約70萬輛。并且預計將無法實現其2021財年全球汽車產量900萬輛的目標。值得注意的是,這已經是豐田汽車2021財年第二次下調全公司的產量。

周三,全球最大汽車制造商豐田發布了最新財報,2022財年第三季度經營利潤為7843.7億日元,約合人民幣432億元,同比下跌21%,比市場此前預期的糟糕,此外,公司還將年度產量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。

豐田表示,“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決,可能會延續到下一個財年。”

在中國市場方面,豐田2021年銷售了194.4萬輛,增長8%;電動汽車占比從2020年的18%增至26%。

根據中研普華出版的《2022-2027年汽車整車行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》顯示:

由于芯片短缺,全球范圍內減產的汽車數量較一周前激增61%,至37.05萬輛汽車。據AFS最新預計,汽車制造商今年或減產超過100萬輛汽車。

2022年全球汽車整車或減產超100萬輛

2022年,芯片短缺仍然是全球汽車行業面臨的一個主要問題。其中,俄羅斯新車銷量增長率將由去年的4.3%放緩至3.3%,達到172萬輛;英國2022年的新車銷量將比去年增長15%以上,達到190萬輛,但這一數字仍比疫情流行前的2019年低近18%。

2021年,汽車芯片需求的增長幅度更是在近十年中達到了巔峰。這一年,大約有 524 億個芯片單元被運往汽車行業——是10年前(176 億個)的三倍左右。與之構成鮮明對比的是,2021 年全球芯片總出貨量(3940 億)僅為10年前(1940 億)的兩倍。

2021年全球新能源汽車銷量突飛猛進

新能源汽車銷售量暴增也是導致缺芯潮的原因之一。乘聯會數據顯示,2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛,同比增長達到118%,市場滲透率達到7%,中國、歐洲市場新能源汽車滲透率已達到13%,其中在第四季度,中國市場新能源汽車滲透率已超過20%;挪威新能源汽車全年市場滲透率達到70%,德國達到22%。

中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額中已經達到53%,在純電動汽車市場中國在全球市場的份額占比高達61%。

得益于中國新能源汽車市場的強勢表現,以及在新能源汽車、智能網聯等領域的先發優勢,在新能源汽車領域,中國車企已經擁有在銷量上比拼全球一線車企的實力。

EV-volumes統計數據顯示,特斯拉在2021年再次蟬聯新能源汽車銷量冠軍,該公司在2021年共銷售新能源汽車93.62萬輛。

值得注意的是,特斯拉能夠蟬聯銷冠,很大程度上受益于中國。2021年中國市場已經成為特斯拉在全球最大的區域市場之一,并且2021年特斯拉賣出的93.62萬輛汽車中,超過51%來自特斯拉上海超級工廠。近期特斯拉公布的財報中提及“上海超級工廠”的次數達到34次,差不多是加州弗里蒙特超級工廠的1倍。

比亞迪則以59.38萬輛的新能源汽車銷量在全球車企中排名第二,同比增長231.6%。去年12月,比亞迪乘用車全系銷售9.8萬輛,其中新能源汽車占比近95%。中信證券研報預測,2022年比亞迪新增電動乘用車銷量為127萬輛,加上已有的20萬輛訂單,全年交付有望達150萬輛。有業內人士認為,如果比亞迪繼續保持當下的強勢表現,2022年比亞迪有望擊敗特斯拉,在2019年之后再次奪回全球新能源汽車銷冠的寶座。

五菱則得益于宏光MINIEV的強勢表現,以45.61萬輛的新能源汽車銷量成績,位列全球第三,上汽集團則位列第七。

欲了解汽車整車行業發展詳細分析,可點擊中研普華《2022-2027年汽車整車行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》。研究報告以行業為研究對象,并基于行業的現狀,行業經濟運行數據,行業供需現狀,業競爭格局,重點企業經營分析,行業產業鏈分析,市場集中度等現實指標,分析預測行業的發展前景和投資價值。

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