汽車駕駛輔助系統(ADAS)測試情況 汽車駕駛輔助系統(ADAS)發展規劃分析

• 2022年4月18日 ZhouXun來源：互聯網 400 19
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根據全國汽車標準化技術委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》要求，ADAS可分為信息輔助類與控制輔助類兩大類別。

現階段部分自動駕駛功能推送較激進的車企，發布的宣稱L3級別自動駕駛，仍需要駕駛員時刻注意路面情況并隨時準備接管，基本上屬于研發中的L3級別。總的來說量產乘用車廠商還在落地高級駕駛輔助系統階段(L2+級別及以下自動駕駛)。

隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能為代表的信息技術的運用促進社會向智能化進化，汽車交通領域智能化成為科技發展的必然趨勢，車聯網、ADAS(高級輔助駕駛系統)是汽車領域創新應用的重點。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2025年中國汽車駕駛輔助系統(ADAS)行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示：

汽車駕駛輔助系統(ADAS)測試情況

根據全國汽車標準化技術委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》要求，ADAS可分為信息輔助類與控制輔助類兩大類別。

中國汽車技術研究中心發布的i-VISTA中國智能汽車指數研究報告中，發布了40款車型高級駕駛輔助系統功能測評結果，基本涵蓋了中國汽車市場中搭載了高級駕駛輔助系統的主流車型。其中在所有測試車型中，中型轎車和緊湊型SUV數量最多，占比達到30%。

在測試車型中，中國自主品牌車型占比達到35%，象征著中國汽車主機廠傾向于將搭載高級駕駛輔助系統功能作為智能化的標簽。韓系車占比最低，車型占比僅有5%;美系車占比為22%;歐系車占比為20%，日系車占比18%。

在系統搭載率方面，搭載ACC、AEB、LDW、BSD、APS五種功能的占38%、搭載其中4種功能占40%、搭載3種功能的占22%。而在高級駕駛輔助系統功能搭載情況方面，歐系車功能搭載率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS無中國功能全搭載的車型占所有歐系車型的62.5%。日、韓系車型五種功能全搭載的搭載率最低，主要體現未搭載APS。

汽車駕駛輔助系統(ADAS)發展規劃分析

國內對智能網聯和自動駕駛的規劃和期許也在不斷根據技術落地進度調整和細化，2020年世界智能網聯汽車大會上，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》正式發布，將智能網聯發展分為三個階段：

發展期2020-2025年：到2025年PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網聯汽車市場份額超過50%，C-V2X終端的新車裝配率將達到50%。

推廣期2026-2030年：到2030年L2級和L3級新車超過70%，2030年左右HA(L4)級智能網線汽車在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規模化應用。

成熟期2031-2035年：2035年以后FA(L5)級自動駕駛，各類網聯式高度自動駕駛車輛廣泛應用于中國廣大地區。

本報告在總結中國汽車駕駛輔助系統(ADAS)行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車駕駛輔助系統(ADAS)行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。是汽車駕駛輔助系統(ADAS)行業生產、經營、科研企業及相關研究單位極具參考價值的專業報告。

了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2021-2025年中國汽車駕駛輔助系統(ADAS)行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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