2022中國造船行業市場調研 新一輪造船上行周期已至

• 2022年9月2日 HuangWenYu來源：百度百科 中國造船工業協會 工信部 中國新聞網 701 41
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船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

新一輪造船上行周期已至

2022年9月2日，業內人士表示，隨著經濟發展趨穩以及不可控因素導致需求滑坡，過剩產能為造船行業帶來負擔，造船行業進入去產能調整期，直至供給端充分出清及新的經濟增長點出現，將再次進入下一輪上行周期。

短期來看，鋼材價格與匯率的改善會帶來船廠業績改善;中長期角度來看，2021年以來的高價訂單為業績向上提供確定性。但隨著全球船舶行業供需缺口將持續擴大，船廠在產業鏈的地位不斷提升，“買方市場”正逐漸轉向“賣方市場”，船廠報表也會持續向好。

船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國船舶工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。

船舶工業是提升一國綜合國力的必備產業，現階段，發展我國船舶工業更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告》顯示：

中國造船三大指標國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領先，韓國位居第二，日本位居第三。

據悉，依靠著近兩年在LNG船等高端造船業方面的不斷突破，我國造船能力得到了顯著增長，基本形成了全體系全領域的發展，而全球造船業也逐漸從過去中日韓三足鼎立的局面，轉變成了中韓兩國爭霸。

根據中國造船工業協會數據顯示，2020年中國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.42%。2020年中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內造船廠的陸續復工，造船完工量繼續上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。

造船行業市場現狀分析

2021年受到全球海運運費上升的刺激，全球造船業呈現繁榮景象，三大造船國新接訂單量都呈現上升趨勢。

數據顯示，2021年中國造船新接訂單量為6231萬載重噸，同比增長115.38;2021年中國造船手持訂單量為9798萬載重噸，同比增長37.79%。2021年中國出口船完工量為3593萬載重噸，同比增長4.91%，出口船舶占全國造船完工量的比重為90.5%。

根據“十四五”規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。

2022年6月22日，中國船舶滬東中華與中船貿易聯合建造的全球最大2.4萬標箱級集裝箱船首船正式交付，該船由滬東中華自主設計，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

作為我國船舶工業發展的國家隊、主力軍，中國船舶集團還培育了超大型智能原油船、液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船等集研發、制造、配套為一體的世界級海洋裝備先進產業集群，不斷向全球產業鏈和價值鏈高端延伸。2022年上半年，中國船舶集團經受住了自組建以來最嚴峻的考驗，交出了一份亮眼的“成績單”，中國第三艘航空母艦“福建艦”下水命名，新接LNG船份額全球第一，造船完工量、新接訂單量等三大主要造船指標穩居全球第一。

2022年今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。

對于非更新需求假設參考最近10年全球貿易額復合增速(約3%)，假設未來維持3%的復合增速，計算得出：2025/2030/2035年三大船型交付量分別是2021年的1.31/1.69/3.21倍。

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  2022-2027年中國造船行業市場調研及投資價值評估報告

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