動力電池現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析 中國動力電池企業(yè)的市場份額仍有望繼續(xù)擴大

• 郭夢 2022年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 964 60
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在充滿不確定性的2022年，動力電池行業(yè)成為資本市場頗為靚眼的一道風(fēng)景?？v觀2022年，動力電池行業(yè)的關(guān)鍵詞就是“上市”和“擴張”。動力電池企業(yè)在資本的助力下迎風(fēng)奔跑，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)穩(wěn)固。新能源汽車行業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，動力電池產(chǎn)銷量隨之不斷攀升。從中國新能

中國動力電池企業(yè)的市場份額仍有望繼續(xù)擴大

在充滿不確定性的2022年，動力電池行業(yè)成為資本市場頗為靚眼的一道風(fēng)景。縱觀2022年，動力電池行業(yè)的關(guān)鍵詞就是“上市”和“擴張”。動力電池企業(yè)在資本的助力下迎風(fēng)奔跑，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)穩(wěn)固。新能源汽車行業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，動力電池產(chǎn)銷量隨之不斷攀升。從中國新能源汽車樂觀的銷量預(yù)期來看，中國動力電池企業(yè)的市場份額仍有望繼續(xù)擴大。

自上市以來，動力電池行業(yè)龍頭寧德時代股價年年上漲，近5年來股價一度翻了超過20倍。然而過去的2022年公司股價大跌32%，與此同時動力電池其他頭部廠商億緯鋰能（300014.SZ）下跌27%、國軒高科（002074.SZ）下跌43%。

經(jīng)過2022年的大規(guī)模擴張，對于動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的聲音不絕于耳。對于即將到來的2023年，業(yè)內(nèi)多認為，動力電池行業(yè)高需求態(tài)勢還將持續(xù)。

動力電池現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市場集中度不斷提升、企業(yè)優(yōu)勝劣汰不斷加速、技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。

動力電池行業(yè)的主要參與者集中于中國、日本和韓國等國。行業(yè)內(nèi)參與企業(yè)眾多，競爭較為激烈，但行業(yè)排名前列的企業(yè)占據(jù)較高的市場份額，行業(yè)整體市場集中度較高。目前，我國部分企業(yè)已具備國際競爭力，在全球市場具備一定的競爭優(yōu)勢。

全球動力電池的企業(yè)競爭呈現(xiàn)以中國的寧德時代、韓國的LG新能源和日本的松下為主的局面。

作為資本和技術(shù)密集型行業(yè)，動力電池只有高投入才能形成規(guī)模優(yōu)勢。我國動力電池企業(yè)之所以能不斷進階，并逐漸超越日韓企業(yè)，關(guān)鍵是在資本助力下，電池技術(shù)不斷更新，能量密度越來越高，續(xù)航也越來越長，不斷突破行業(yè)瓶頸，更好地滿足下游車企的需求。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》分析

近年來，我國新能源汽車市場使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。

目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構(gòu)成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動力電池的配套能力。

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。

目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器?？v觀市場規(guī)模，裝機量迅速擴大的同時，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，行業(yè)向頭部企業(yè)集中，無核心技術(shù)的企業(yè)將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發(fā)展?jié)摿?三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。

從技術(shù)路線看，正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展;固態(tài)電池成本主要在于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)，全固態(tài)電池有望在2030年以后實現(xiàn)商業(yè)化。

為了實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，新能源汽車仍是最為重要的生力軍之一。而動力電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，未來的市場空間值得期待。

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計2022-2026年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

未來可利用大數(shù)據(jù)平臺等建立預(yù)警機制，并通過目錄管理加強對產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管。3)電池回收問題：應(yīng)加快統(tǒng)一動力電池的型號標(biāo)準(zhǔn)，同時建立更完善的回收體系。據(jù)統(tǒng)計2018年我國實現(xiàn)廢舊動力電池回收1.35萬噸，實際回收比只有22.9%。政策約束力差、回收體系混亂、梯次市場空間剛起步、利潤率低是造成動力電池回收率低的主要原因。

欲了解更多關(guān)于動力電池行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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