中國建成全球最大充電設施網絡 2023年中國充電樁建設市場滲透率

• 黃江 2023年1月29日 來源：新浪 417 20
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2022年1-12月，中國充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。

充電樁是用來給電動汽車補能的設備裝置，是新能源汽車發展路徑上必備的配套基礎設施。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，中國全國充電基礎設施累計達222.3萬臺，已建成全球最大規模充電設施網絡。

中國建成全球最大充電設施網絡

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布中國2022年電動汽車充換電基礎設施運行情況。數據顯示，2022年1-12月，中國充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。

充電運營商方面，公用充電樁前五是：星星充電、云快充、特來電、國家電網、小桔充電。專用充電樁前五是：特來電、國家電網、星星充電、深圳車電網、南方電網。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預計2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達到681.2萬臺。另外，公共充電樁2023年將新增97.5萬臺，其中公共交流充電樁56.5萬臺，公共直流充電樁41萬臺，公共充電樁保有量將達到277.2萬臺。2023年，公共充電場站將新增6.0萬座，公共充電場站保有量達17.1萬座。

2023年中國充電樁建設市場滲透率

同時，隨著新能源汽車市場滲透率超過10%，在政策支持和多方共同努力下，截至9月底，中國隨車配建私人充電樁已達102.4萬臺，增量同比上升178.5%。

此外，從今年下半年開始，中國工信部與國家能源局聯合在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。在相關政策推動下，中國換電站數量快速增長，由2020年末的555座提升至今年9月底的890座。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》顯示：

日本將在全國高速公路加建充電站

1月29日報道，日本政府計劃向包括東日本高速公路在內的運營商提供低息貸款支持，以在全國高速公路上修建更多充電站。政府將鼓勵運營商在全國900個高速服務和停車場加建電動汽車充電站。據報道，目前這些站點中有一半沒有充電設施。

大眾今年將新建多達2.5萬個充電樁。大眾集團在1月27日宣布，今年將與合作伙伴一起，在全球范圍內新建多達2.5萬個電動汽車充電樁。

大眾集團此前宣布，計劃在2025年之前安裝4.5萬個電動汽車充電樁，截止2022年底，該集團已經完成了其中的三分之一以上，即大約1.5萬個，充電能力高達350千瓦。

從地域分布上看，這4.5萬個充電樁中，將有1萬個位于北美，1.8萬個位于歐洲，1.7萬個位于中國。此外，大眾還計劃在2023年底之前，在全球范圍內安裝多達2.5萬個“大功率充電樁”，其中1萬個將位于歐洲。

隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助于應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。一些國家抓住新能源汽車產業發展新機遇，通過加強戰略規劃、強化科技研發、推出優惠政策等舉措，推動汽車產業綠色低碳轉型。

增設充電設施打造創新中心

新加坡土地和自然資源有限，城市人口密集，推廣新能源汽車、促進交通行業綠色轉型對于新加坡的可持續發展至關重要。近年來，新加坡大力推動新能源汽車產業發展，通過政策傾斜等方式，努力提高包括純電動汽車在內的新能源汽車保有量。

據統計，2021年，新加坡電動汽車注冊數僅有2942輛，占當時全球電動汽車注冊總數的0.04%。新加坡政府計劃，到2030年，所有新注冊車輛和出租車必須使用更清潔的能源驅動;到2040年，道路上全部車輛均由清潔能源提供動力。

在新加坡購買一輛車，需要支付凈車價格、擁車證費、額外注冊費(ARF)，以及各種稅費。為鼓勵民眾購買新能源汽車，新加坡政府出臺系列政策為新能源汽車車主減免費用，比如，規定在2021年1月1日至2023年12月31日期間，購買純電動汽車的車主將獲得ARF45%的折扣，上限為2萬新元(1新加坡元約合5.1元人民幣)，并將某些類別車輛的退稅額增加5000新元，出租車增加7500新元。自2022年1月1日起，新加坡修訂了新能源汽車的道路稅框架，對于汽車功率等級在90—230千瓦范圍內的純電動汽車和混合動力汽車，其道路稅減免將高達34%。這樣算下來，一輛上汽ZS ELECTRIC(105千瓦)最高減免可達4.2萬新元，相當于打了三折。

充電樁數量有限是新加坡新能源汽車發展的一大掣肘。在新加坡市中心一幢綜合性商廈的地下停車場里，記者發現僅在一個角落設置了3個電動車停車位和充電樁，在市中心的幾幢公寓及組屋大樓，記者同樣也只找到幾個電動汽車充電樁。

為了解決充電樁不足的問題，從2021年7月開始，新加坡政府開始為公寓和私人公寓等提供純電動汽車公共充電樁補助金，計劃到2025年，全國近2000個組屋停車場的充電樁數量將提高至1.2萬個;到2030年，全國的充電樁將增至6萬個，其中4萬個設在公共停車場，2萬個則設于私人設施中。此外，根據擬定的新加坡電動汽車充電監管法律，未來所有帶停車場的新建筑要確保至少1%的停車位安裝新能源汽車充電樁，且停車場電房要有能力為多達15%的新能源汽車停車位供應電力。

隨著全球汽車業向電動化、智能化、網聯化加速發展，各國正加強技術創新合作，推動產業鏈供應鏈協同發展，新加坡也在致力于打造全球研發和測試中心，為新能源車企的技術研發以及全球布局提供支持。2020年3月，韓國汽車制造商現代汽車宣布在裕廊創新區設立創新中心，該中心將主要用于對新能源汽車的小型生產設備進行測試。中國電動汽車品牌蔚來也于2022年5月宣布在新加坡設立人工智能和自動駕駛研發中心。

新加坡政府推動新能源汽車產業發展的系列舉措取得了積極效果，民眾對于新能源汽車的接受程度也在逐漸提高。新加坡交通部部長易華仁介紹，2022年前5個月，新加坡新注冊純電動汽車占新車比例達8.4%，是2021年同期的2倍，相當于2020年全年的20倍還多。安永會計師事務所的一項調查則顯示，新加坡55%的受訪民眾有意向購買電動汽車。(記者 章念生)

積極推動立法完善制度保障

智利政府于2022年11月21日正式頒布了《關于促進電力存儲和電動汽車發展的法案》，規定自今年2月1日起2年內，電動汽車和混合動力汽車的車主可免繳流通許可證費用;自法案公布起的3—4年內，新能源汽車的用戶僅需繳納車輛登記稅的25%。智利能源部部長迭戈·帕爾多指出，此法案有助于減少能源系統的碳排放，推動實現碳中和目標。

作為拉美和加勒比地區經濟最發達的國家之一，智利在發展綠色交通方面一直走在拉美國家前列，擁有由841輛電動巴士組成的全球第二大電動巴士車隊。智利的礦產蘊藏量豐富，鋰產量位居世界第二，在發展新能源汽車方面擁有得天獨厚的條件。2016年，智利推出新能源汽車國家戰略，以更大力度推動交通領域綠色轉型，并提出到2050年實現私家車電動化率40%的目標。當地媒體認為，如果這一目標順利實現，智利新能源汽車總數將達到500萬輛，每年將減少1100萬噸碳排放量。

2021年10月，智利能源部與交通和電信部共同宣布，將新能源汽車國家戰略升級為國家電動出行戰略。根據這一戰略，到2035年，智利國內銷售的包括公交車、出租車等城市公共交通用車在內的汽車將100%實現零排放;礦業、林業、農業和建筑業等行業使用的重型機車，凡是額定功率在560千瓦以上的也要在2035年前完全實現零排放。

為確保新能源汽車產業健康有序發展，智利立法機構制定了一系列法律法規，為新能源汽車產業提供制度保障，包括為新能源汽車提供補貼、免除環境稅、提供快速車道等。2021年2月，智利還頒布《能源效率法》，為汽車貿易制訂了新的能效標準，以鼓勵企業進口新能源汽車，同時規范了充電系統的互操作性，以便為電動汽車在公共場所充電提供良好體驗。

智利與中國在新能源汽車領域的合作由來已久。走在智利街頭，經常能夠看到來自中國的新能源汽車。2019年1月，中國宇通客車股份有限公司向智利一次性交付了100臺E12純電動客車，標志著智利正式開始公共交通電動化進程。2020年6月，150輛比亞迪純電動大巴在智利首都圣地亞哥正式投入運營，每年可以減少約4.9萬噸碳排放。

智利中國商會主席胡安·埃斯特萬·穆薩勒姆對本報記者表示，中國推動綠色低碳轉型，鼓勵新能源汽車等綠色產品出口，為智中兩國在新能源汽車領域合作開拓了更加寬廣的發展空間，“相信今后將有更多中國的新能源汽車加入智利公共交通系統，幫助智利實現建設清潔能源國家的目標。”(記者 陳一鳴)

強化技術研發促進綠色發展

德國聯邦政府近期正式公布了《充電基礎設施總體規劃Ⅱ》，旨在打造全面、基于需求和用戶友好型的新能源汽車充電基礎設施，使駕駛新能源汽車更具吸引力，這是德國推動新能源汽車發展的又一重要舉措。

德國是現代汽車的發祥地，作為這個國家的第一大支柱產業，汽車行業已走過130多年的發展歷程。近年來，德國積極推動交通領域綠色轉型，希望于2030年實現在交通領域減排40%至42%，推動新能源汽車的發展是實現減排的最主要途徑之一。

早在2009年，德國就通過了《聯邦政府國家電動汽車發展規劃》，明確了新能源汽車的國家戰略性地位，致力于增強德國在新能源汽車領域的國際競爭力。為更好促進政府各部門在推動規劃落實方面形成合力，德國聯邦交通和數字化部與經濟部牽頭成立了電動汽車聯合機構，而后教育部和環境部也加入其中。此外，德國政府還牽頭成立了專門的國家電動汽車平臺，希望“政產學研”各方攜手推動新能源汽車發展。

充電基礎設施不完善是德國新能源汽車市場發展的最大障礙之一。為解決該問題，德國加大在該領域投資，該國聯邦交通和數字化部部長福爾克·維辛介紹，到2025年，德國充電基礎設施領域總投資額預計將高達63億歐元，計劃到2030年將充電站數量從現在的約7萬個增至100萬個，讓人們更容易從駕駛燃油汽車轉向新能源汽車。“只有當充電像加油一樣容易時，大眾才會更廣泛接受電動汽車。”維辛表示。

為推動新能源汽車相關技術加速發展，德國聯邦政府投入超過30億歐元，設立和資助了多個研發項目。以德國聯邦經濟和氣候保護部為例，該部今年專門投入約8000萬歐元支持新能源汽車轉型并融入電力市場，為雙向充電和電氣化重型運輸提供解決方案。德國聯邦外貿與投資署電動汽車專家比通托表示，電動汽車雙向充電，即從電網充電和返充電回電網，是德國充電基礎設施擴展的重要組成部分，不僅有利于電動汽車充電，還將使得電動汽車成為潛力巨大的儲能設備，為能源供應方和車主創造新的經濟效益。

《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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