國產大飛機撬動萬億產業鏈 中國飛機制造未來市場空間

• 黃江 2023年2月9日 來源：新浪 802 49
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中國商飛的《市場預測年報(2022-2041)》預測，未來20年，全球預計將有約4.24萬架新機交付，價值約6.4萬億美元，其中約71.6%為單通道噴氣客機，中國的航空公司將接收其中的9284架新機，占全球的21.9%，市場價值約1.5萬億美元。

大飛機通常指民航領域的干線客機，目前，壟斷國際干線客機市場的只有美國波音公司以及英、法、德、西班牙四國合辦的空客公司。C919大型客機是中國自行研制、具有自主知識產權的中短程商用干線噴氣式飛機，于2017年5月首飛成功，于2022年9月獲得型號合格證。

國產大飛機撬動萬億產業鏈 中國飛機制造未來市場空間

截至2022年年底，國產大飛機C919累計獲得32家客戶1035架訂單，2023年將投入商業運營，目前驗證飛行已超過50小時，2023年1月15日起驗證飛行提速。按每年單通道干線客機345架以及C919最新交付價格計算，市場空間超過2000億元，未來市場空間將隨著競爭力的增強不斷提高。

航空工業集團下屬單位系C919的核心供應商，在金屬結構制造和裝配上與國際先進水平相當，高溫合金、鈦合金、航空復合材料、高性能鋁材、輪胎、膠粘劑等材料行業間接受益，國產零部件加工及組裝廠商蓬勃發展，未來機電系統和發動機的國產替代空間廣闊，大飛機產業鏈將逐步完善。

中國商飛的《市場預測年報(2022-2041)》預測，未來20年，全球預計將有約4.24萬架新機交付，價值約6.4萬億美元，其中約71.6%為單通道噴氣客機，中國的航空公司將接收其中的9284架新機，占全球的21.9%，市場價值約1.5萬億美元。新興市場干線航空運量的增長以及全球低成本模式的發展是單通道噴氣式客機增長的重要推動力，中國商飛預計，到2041年末，現役機隊中約75%的單通道噴氣客機將被燃油效率更高的全新單通道噴氣客機替換，根據飛機價值劃分，單通道噴氣客機占比約為57%，預計到2041年，中國航空市場將擁有單通道噴氣客機6896架。

C919將為中國航空制造業帶來新機遇

大飛機產業鏈長而復雜，歐美各國占據該產業鏈上多數高附加值環節。預計在掌握整機設計后，機載系統和發動機技術的突圍將會是我國航空制造業發展的重要方向。

大飛機產業是衡量一國綜合國力和國際競爭力的重要標志之一，對國家安全和國家綜合實力提升具有重要作用。中國大飛機產業發展歷程坎坷、技術積累薄弱，但近幾十年來已有明顯突破，其中C919是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，對標空客A320系列和波音B737系列機型。2022年下半年C919陸續獲得型號合格證(TC)、生產許可證(PC)以及單機適航證(AC)，并完成首架交付。目前C919已累計獲得1200多架訂單，預計未來五年年產能將達到150多架。

根據中國商飛數據，2020年全球客機機隊規模18,113架，中國機隊規模占20%，且預計到2040年全球客機規模將達到45,397架，其中中國將占其中的22%，超過北美和歐洲成為全球客機需求規模最大的地區。隨著疫情逐漸緩解，全球商業航空市場正逐漸復蘇，波音公司認為短中期境內旅行將引領市場增量，約占行業增長的60%。在技術進步、成本控制等影響下，單通道客機已成為航空飛機市場的主流，預計到2040年全球新機交付的71%將為單通道客機，其中交付中國的全部新機中，近6成為以C919代表的160座級單通道客機。

全球商業客機市場的集中度極高，空客和波音以“雙寡頭”形勢壟斷整個市場。波音公司是全球航天航空最大企業，也是美國軍民雙向領導者。波音737Max雖因多次事故導致多國停飛審查，營收業績受影響，但訂單情況良好，再次準飛后，市場對波音公司依然信心十足，市值保持穩定。空客是全球航空市場上唯一有能力與波音競爭的企業，是泛歐合作意圖抗衡波音和美國對航空市場壟斷的產物。空客營收主體為商業飛機，21年相關研發保持研發總支出的81%，疫情緩解后恢復迅速。過去3年全球疫情情況下，波音、空客積壓大量訂單。在C919成功批產準飛后，中國商飛有望快速打開市場，在C919窄體干線客機和CR929寬體遠程客機的助力下實現“A(Airbus)B(Boeing)C(Comac)”新局面。

根據中研普華研究院《2022-2027年飛機制造行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

過去一年，民航業在黨中央、國務院堅強領導下，面對安全壓力、疫情防控、經營虧損等交織疊加因素，堅持穩字當頭、穩中求進，在逆境中經受了考驗，高質量完成了多項重大任務。

2022年，民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

據悉，2022年民航業完成固定資產投資超過1200億元。民航業加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

民航業將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。占芬認為，經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津強調，2023年民航業需要將疫情防控要求與恢復發展要求緊密結合，優化調整防控政策。同時，進一步提高國際航空、貨運航空、支線航空、通用航空在民航業務中的比重。在充分發揮市場機制的前提下，大型航空公司側重發展國內和國際樞紐間的空中快線，中小航空公司專注支線市場，擴大“干支通，全網聯”范圍，使空中快線與支線更好銜接。

推動民航業恢復發展，需要進一步發揮其促進循環、擴大流通的支撐作用。專家建議，民航業應進一步完善與國民經濟社會發展、國土空間開發格局、重大生產力布局相適應的現代機場體系和航線網絡，助力加快構建全國統一大市場。同時，發揮民航業對經濟結構轉型升級的促進作用，推動民航業與航空制造業深度融合，持續改進產品質量和性能，不斷提升售后服務水平，讓國產飛機更具商業競爭價值，促進我國航空工業發展壯大。

當前，我國已經與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協定，與64個國家保持定期客貨運通航，構建起新時代“空中絲綢之路”。

《2022-2027年飛機制造行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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