造船業拿下全球所有訂單 打破日韓壟斷 造船業行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告

• 李波 2023年2月24日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1011 64
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近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場快速發展。憑借在這一細分領域的提前預判和布局，國內造船企業打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場份額持續提升。甲板超過12層、設計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽

近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場快速發展。憑借在這一細分領域的提前預判和布局，國內造船企業打破日韓等國外船企的壟斷，全力出擊，全球市場份額持續提升。

甲板超過12層、設計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽車運輸船，成了船舶運輸領域里的“香餑餑”。

專家介紹，汽車運輸船(PCTC)屬于小眾船型。2016年到2020年，汽車運輸船的年均成交只有4艘。然而，新能源車出口量的持續攀升，大大提振了對汽車運輸船的需求。數據顯示，2022年，中國汽車出口量突破311萬輛。為此，連一些車企都開始跨界打造自己的運輸船隊。

“特別是國內的上汽、比亞迪、奇瑞，都在提出自己的運輸方案。新能源都是電池車，相比之下車更重，家庭乘用轎車實際上都越來越大，運輸船要盡量做到更大的甲板面積，能夠為貨主、為船東運輸更多的車子。”上海船舶研究設計院船型首席專家張卓說。

拿下1月全球所有新船訂單

今年1月，全球范圍內的汽車運輸船新船訂單共17艘，全部落入中國船企囊中。

抓住機遇的前提是在市場低迷期就提前布局，科學預判未來發展趨勢。4年前，依據當時市場情況，中國船舶集團認為，汽車運輸船在造船市場雖然小眾，但船東有更新換代的強烈需求，應該早作準備。中國船舶集團船舶海工部統籌組建了集營銷、設計、建造“三位一體”的PCTC經營團隊。

2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車位至9200車位系列PCTC訂單35艘。即便是極少在中國船廠下單訂造新船的韓國船東，也選擇了廣船國際建造7000車位雙燃料動力PCTC和8600車位PCTC。

“國輪國造、國車國運”

優秀的船型設計是開拓市場的法寶。要真正實現汽車行業遠洋運輸“國輪國造、國車國運”，必須破解我國汽車運輸裝備難題，關鍵是要培育具備自主研制能力的企業。

中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院是我國船舶設計領域規模最大、船型最豐富的研究設計單位之一。在PCTC領域，上海船院更是一枝獨秀，其研發設計的全球首型7500車位雙燃料動力PCTC曾獲得國際獎項。

“去年，上海船院還推出擁有自主知識產權的9400車位雙燃料PCTC以及我國首創7000車位氨燃料動力PCTC。這些船型已成為中國船舶集團的品牌船型。”中船貿易公司副總經理吳愛軍介紹。

2022年我國造船完工量占全球總量47.3% 造船業國際市場份額保持世界第一

從工信部獲悉：2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

一批高端船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續強化科技創新，主要成果包括：第二艘國產大型郵輪開工建造;自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”平臺主體工程海上安裝完工;

全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”命名交付;我國首艘、全球最大24000TEU(標箱)超大型集裝箱船交付;我國首艘、全球最大液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

大型LNG運輸船領域取得積極進展。2022年，我國船舶企業緊緊抓住全球大型LNG運輸船需求爆發式增長的機遇，持續強化自主創新，積極搶占國際市場。

根據中國船舶工業行業協會的數據，我國船舶企業2022年全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，在全球訂單總量占比超過30%，創歷史新高。

2023全球造船業發展展望 造船業迎來訂單潮

2021年以來，全球船舶市場觸底強勢反彈，出現了10年未有的繁榮景象，訂單呈現集中放量的態勢，波羅的海干散貨指數突破3000點，造船業迎來10年罕見的訂單潮。

2019年，造船板塊曾有一次上漲，主要基于南北船合并的預期，但2021年這一輪不一樣，從基本面看，本輪造船板塊上漲邏輯并非基于一次性炒作的主題投資，而是由于業績變化帶來為期數年的上升周期。

這是因為，造船業在過去10年基本面非常差，船舶運力10年前已處于極度過剩的狀態。目前，船舶運力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經濟逐步企穩，對船舶的需求仍將繼續穩定增長。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現在造船企業的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業效益較國際金融危機前有明顯下滑，現有高級船舶專業人才、熟練技工流失現象嚴重;另一方面是新一代年輕人(包括大學生)因造船作業環境差、危險系數大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業。

綜合歐洲、日本和韓國等主要造船國家情況來看，船企用工成本每年以5%～10%的速度剛性上漲，遠遠高于船企生產效率的提升速度，而用工不足無疑將進一步給本就處于薄利甚至虧損的船企帶來巨大壓力。

從日、韓船廠的以往經驗看，應對用工成本上漲和用工不足的核心是提高船廠的生產效率。

因此，有效提升船廠的生產效率，將繼續成為主要造船國家未來應對用工問題的主要抓手，創新建造模式和工藝、廣泛應用信息化工具、不斷優化生產設計等將成為造船企業轉型升級的重要路徑。

根據中研普華產業研究院的《2022-2027年造船業行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

在溫室氣體減排方面，國際航運業為達到《巴黎協定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統的化石能源。

目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術實現溫室氣體減排等技術方案，這些方案將成為下一階段世界造船業開展技術研發的主要方向，同時，新技術的研發也將對相關的配套企業提出新技術、新產品和優化產品供應鏈的新需求。

在防止海上污染方面，隨著2020年IMO還將陸續出臺相關政策，船舶應用壓載水處理方案、廢氣脫硫方案、使用低硫油等將繼續成為國際社會關注的重點。

特別是從安裝壓載水、脫硫等設備的角度來看，設備的配置和處理方式不同、船員對設備操作的熟悉程度，以及在設計和施工階段船廠對設備的熟悉程度和布置安裝經驗等，都會對后期運行造成一定的影響，因此市場將衍生出大量對設備后續維護的需求，以滿足其有效運行符合國際標準。

更多造船業市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年造船業行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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