2023新能源電池行業現狀與市場發展前景趨勢分析

• 曾燕 2023年3月6日 來源：互聯網 844 52
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新能源電池行業現狀，新能源電池行業前景如何?新能源電池行業分析指出，新能源車企也利用各種方式與各電池廠商進行合作，對動力電池進行研發，力求提升自身在市場上的競爭壁壘。電池作為新能源汽車的“心臟”，當前電池在新能源乘用整車成本中占比40%以上。展望未來，

2023新能源電池行業現狀與市場發展前景趨勢分析

新能源電池行業現狀，新能源電池行業前景如何?新能源電池行業分析指出，新能源車企也利用各種方式與各電池廠商進行合作，對動力電池進行研發，力求提升自身在市場上的競爭壁壘。電池作為新能源汽車的“心臟”，當前電池在新能源乘用整車成本中占比40%以上。展望未來，隨著新能源乘用車市場滲透率逐步提升，電池裝機規模增勢顯著，未來將持續爆發式增長。

數據顯示，新能源電池相關企業格林美2020年總資產為2970830.17萬元，相比2019年增長了286726.99萬元，同比增長10.68%;凈資產為1330967.06萬元，相比2019年增長了282514.54萬元，同比增長26.95%。2020年格林美營業收入為1246627.63萬元，相比2019年減少了188773.38萬元，同比下降13.15%;營業成本為1206525.8萬元，相比2019年減少了149144.79萬元，同比下降11%。2020年格林美歸屬母公司凈利潤為41250.45萬元，相比2019年減少了32276.67萬元，同比下降43.9%。每股收益為0.09元。

按行業分類來看，2020年格林美主營業務總收入為124.66億元，主營業務總成本為103.90億元，其中：新能源電池材料實現營業收入為67.54億元，營業成本為54.09億元;廢棄資源綜合利用業實現營業收入57.12億元，營業成本為49.81億元。

電池作為新能源汽車的“心臟”，當前電池在新能源乘用整車成本中占比40%以上。展望未來，隨著新能源乘用車市場滲透率逐步提升，電池裝機規模增勢顯著，未來將持續爆發式增長。

縱觀整個國際新能源制造領域，中國自主企業已經在業內占據了關鍵的行業地位和市場份額，在國家政策的支持與國內新能源企業的不斷努力下，自主品牌動力電池必將再創佳績，在未來新能源汽車市場中，中國電池將會起到決定性的作用。

人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池(包括燃料電池)替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預測，第三次交通能源動力系統的變革將帶動亞洲經濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經濟的發動機。

隨著各個能源電池公司取得突破性的研究進展，許多新的電池技術也來到了我們身邊，比亞迪刀片電池、廣汽新能源石墨烯電池、蜂巢無鈷電池等自主企業新產品相繼問世，這也代表著我國新能源電池的新時代即將到來，電動汽車行業的發展將進一步提速。

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國新能源電池行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告》統計分析顯示：

新能源汽車動力電池系統開發涉及材料、化學、機械、熱力學、傳熱學、流體力學、電學、系統與控制多個學科，其關鍵技術包括電池組配技術、熱管理技術、電能管理技術和安全管理技術等。車用動力電池系統技術己成為電動汽車走向普及的瓶頸，需要從材料開發、電池設計、生產制造、系統集成、商業模式等多方面進行探索和突破。

根據數據顯示，2018年至2022年，我國動力電池的產銷量和裝機量穩定增長，尤其在近兩年，增速明顯加快。動力電池的良好發展，也將保障換電站的向好發展。在經濟低碳化發展的背景下，新能源汽車產業火熱發展，尤其從2021年開始，我國新能源汽車的產銷量明顯提速增長。

進入2020年之后，給市場打擊最大的無非就是新冠疫情了，在疫情影響下，國外的原材料無法流通，而制造動力電池需要的鈷元素也無法從其產地剛果(金)運輸到國內的企業，此影響下，無鈷電池技術的需求愈發增大。2018年至2022年，我國動力電池的產銷量和裝機量穩定增長，尤其在近兩年，增速明顯加快。2022年年我國動力電池產量為545.9GWh，同比增長148.5%;動力電池銷量為465.5GWh，同比增長150.3%;動力電池裝機量為294.6GWh，同比上漲90.7%，均呈現出高速增長的態勢。

2022年1月發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》和2022年6月發布的《貫徹落實<中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見>的實施意見》中均提到要鼓勵開展換電模式應用，加快換電模式的推廣。另外，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》中還提出要推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準的制定，規范換電產業的發展。

整理資料發現，比亞迪與寧德時代之間雖然存在差距，但這種差距變得越來越小，8月國內動力電池裝車量27.8GWh，同比增長121.0%，環比增長14.7%。三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量37.9%，磷酸鐵鋰電池裝車量17.2GWh，占總裝車量62.1%。比亞迪主要得益于自身新能源車型的“自產自銷”，今年8月份，比亞迪汽車零售量達16.88萬輛，同比增長210.5%，市場份額占比31.9%。1-8月累計批發量達97.95萬輛，完成120萬輛銷量目標的81.6%。

在碳達峰、碳中和的大背景下，發展新能源將會是未來的趨勢。隨著全球能源危機加重和環境問題的日益突出，環保節能相關新能源電池行業得到各國重視，發展綠色能源在全球范圍內已達成共識。

國家工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，新能源電池產業健康可持續發展。

目前，全球新能源電池形成中日韓三國鼎立態勢，國內寧德時代、比亞迪為代表的第一梯隊與日韓的松下、三星和LG化學展開激烈的競爭。

自“碳達峰碳中和”在2021年兩會寫入《政府工作報告》后，我國政府承諾將在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。在“雙碳”目標下，新能源開發前景十分可觀。

正極材料是鋰離子電池“四大主材”之一，在鋰電池的總成本中占據40%以上比例，其性能直接影響著鋰電池的能量密度、功率密度、產品一致性、安全性等核心指標。新能源電池行業還可以節省70%的能源消耗，減少70%的二氧化碳排放，短時間之內解決供需問題，抑制原材料快速上漲，并有助于降低我國對電池鈷、鎳、銅等金屬對外的依賴程度。同時還預計，我國2022年廢舊動力電池的市場份額或超過300億元。

新能源關系著全世界人民的命運和未來發展，同時也是我國所規劃的戰略性新興產業其中之一，對我國綠色可持續發展有著重大意義。自“碳達峰碳中和”在2021年兩會寫入《政府工作報告》后，我國政府承諾將在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。在“雙碳”目標下，新能源開發前景十分可觀。

隨著新能源電池行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的新能源電池企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對新能源電池行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

本報告利用中研普華長期對新能源電池行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個新能源電池行業的市場走向和發展趨勢。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國新能源電池行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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  2022-2027年中國新能源電池行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...

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