國內首個航運期貨將于8月18日上市 支持航運金融發展

• 吳亞楠 2023年8月12日 來源：互聯網 1252 81
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集運指數(歐線)期貨將于2023年8月18日在上期能源掛盤交易。據悉，集運指數(歐線)期貨是一個創新性很強的期貨品種，是國內首個航運期貨品種，首個在商品期貨交易所上市的指數類、現金交割的期貨品種，也是首個服務類期貨品種。

國內首個航運期貨將于8月18日上市

國際航運是世界貿易最主要的運輸方式。長期以來，海運價格水平大幅波動，給航運產業鏈企業和外貿企業的正常生產經營帶來巨大挑戰，國際集裝箱運輸市場的參與者有強烈的定價和避險需求。據了解，2022年，全球十大集裝箱港口中，中國有七個港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，合計為1.96億TEU(標準箱)，占前十大集裝箱港口吞吐量的比例達到72.9%，其中，上海港集裝箱吞吐量達4730萬TEU(標準箱)，連續十三年位居世界第一。

據上期能源8月11日發布的《關于集運指數(歐線)期貨上市交易有關事項的通知》，集運指數(歐線)期貨將于2023年8月18日在上期能源掛盤交易。據悉，集運指數(歐線)期貨是一個創新性很強的期貨品種，是國內首個航運期貨品種，首個在商品期貨交易所上市的指數類、現金交割的期貨品種，也是首個服務類期貨品種。

航運金融的業務主要包括海上保險、船舶融資、資金結算、航運價格衍生產品等。從事航運金融的主體主要有航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構。伴隨著運費上漲、經濟的不確定性及地緣政治的波動，航運物流業面臨需求不足和成本上升等多重壓力，企業融資問題逐步凸顯。

根據中研普華研究院撰寫的《2023年版航運金融產業規劃專項研究報告》顯示：

航運金融產業發展研究

我國是海洋大國，也是航運大國和造船大國。數據顯示，截至目前我國擁有數百萬平方公里管轄海域面積，18000公里大陸海岸線，11000多個海島、14000公里海島岸線，水上運輸、船舶建造、漁業產量、船員數量等指標穩居世界前列，海運航線和服務網絡遍布全球。

當前，國際航運中心“東移”的趨勢日益清晰，我國航運發展正處于重要戰略機遇期。2020年中國海運進出口量增長了6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%，對中國進出口實現正增長貢獻巨大。海運對全球經貿復蘇發揮著強勁的支撐作用，海運業本身也正在加速演化。

近年來，我國航運金融總體呈現出穩步發展、發展潛力巨大等特點，同時體現出了區域集聚性的發展特征。上海、香港等地憑借自身區位優勢，有著得天獨厚的航運金融發展條件。以航運金融核心業務板塊來看，截至2021年底，中資租賃船舶資產規模達767億美元，相比2020年增長了14.99%。

以GDP位列“浙江第一區”的鄞州區是寧波市航運物流產業最為集中的區域。近年來，鄞州區逐漸拓展高端港航服務領域，先后引進挪威船級社大中華南區營運船中心、利比里亞船旗國、華洋海事等一批龍頭企業，國際班輪公司阿拉丁航運、瀚酋航運、沃德菲航運相繼在寧波鄞州設立中國總部。同時涌現了一批以東南物流、順圓物流、達升物流等為代表的港航服務業本土優秀企業。數據顯示，目前規上企業289家，占全市約一半，2022年規上企業營收突破900億元。

雙碳戰略背景下綠色航運轉型升級之路

建立健全完善的航運金融服務體系有利于為我國建設海洋強國、推進中國航運業綠色可持續發展以及高質量建設“一帶一路”提供多元化的金融支撐和保障。　航運金融業的發展和國際航運中心的建設相輔相成，有著密切的聯系。如紐約、香港、東京、倫敦、新加坡等五大國際航運中心都是著名的國際航運金融中心。經過多年布局，金融租賃公司的航運業務板塊已具有一定規模。有業內人士直言，航運產業只有在長期穩定的金融支持下進行改革，才能真正實現健康發展。

“絲路海運”是在新時代“一帶一路”倡議下，推動海運服務從“有”到“優”的重要實踐，而金融支持是國際航運發展中不可或缺的重要環節。世界航運業的快速發展已成為全球貿易的動脈，在推動世界經貿發展和穩定全球供應鏈上發揮著重要作用。

支持航運金融發展

不斷優化跨境人民幣結算便利化方案，指導轄內銀行強化跨境人民幣金融服務。長期以來，天津市持續推進融資租賃業創新，在全國率先開展經營性租賃業務收取外幣租金、離岸融資租賃對外債權登記、外債便利化等一系列先行先試政策試點，為租賃行業發展蓄勢賦能。截至目前，全市國際航運船舶和海工平臺設備融資租賃業務規模占全國的比重超過80%。下一步，將通過專項獎勵，鞏固我市船舶融資租賃優勢，引導租賃公司加強與我市優質航運企業對接，量身定制融資租賃解決方案，進一步擴大天津航運運力規模。

作為山東省航運骨干企業，山東海運不斷做強做優做大主業，持續提供滿足市場需求的高質量水上運輸服務，僅用十年多的時間就成長為“中國交通500強”企業。?打造河海直達的綠色智能船舶。山東海運深度參與小清河復航工程，創新提出“內河自航+海上頂推”的運輸方式，設計建造了電動機推進的內河兼海駁多用途船、內河兼海駁集裝箱船和無需上岸、過駁的2200HP頂推船等首批小清河綠色智能系列船型，綠色智能內河運輸船舶推廣應用試點入選了加快建設交通強國山東示范區第一批試點任務名單。今年7月，內河兼海駁集裝箱船承載中歐班列自阿拉山口口岸入境的1080噸大麥，由小清河濟南港主城港區駛向淄博港高青港區，實現了小清河斷航26年后的首次載貨航行。小清河綠色智能船舶將在聯接省會、貫通魯中、河海聯運、服務我省中部工業走廊的陸海新通道上發揮重大作用。

航運金融行業報告對中國航運金融行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了航運金融市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，航運金融行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2023年版航運金融產業規劃專項研究報告》。

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  2023年版航運金融產業規劃專項研究報告

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