構建新發展格局，進一步凸顯東北的重要戰略地位;推進中國式現代化，需要強化東北的戰略支撐作用。相信在強國建設、民族復興新征程中，東北一定能夠重振雄風、再創佳績。
據央視新聞報道，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平近日在黑龍江省哈爾濱市主持召開新時代推動東北全面振興座談會并發表重要講話。
習近平指出，東北資源條件較好，產業基礎比較雄厚，區位優勢獨特，發展潛力巨大。當前，推動東北全面振興面臨新的重大機遇：實現高水平科技自立自強，有利于東北把科教和產業優勢轉化為發展優勢;
構建新發展格局，進一步凸顯東北的重要戰略地位;推進中國式現代化，需要強化東北的戰略支撐作用。相信在強國建設、民族復興新征程中，東北一定能夠重振雄風、再創佳績。
中證報指出，東北地區是我國重要的工業和農業基地，維護國家國防安全、糧食安全、生態安全、能源安全、產業安全的戰略地位十分重要，關乎國家發展大局。
新時代東北振興，是全面振興、全方位振興，要從統籌推進“五位一體”總體布局、協調推進“四個全面”戰略布局的角度去把握，瞄準方向、保持定力，揚長避短、發揮優勢，一以貫之、久久為功，擼起袖子加油干，重塑環境、重振雄風，形成對國家重大戰略的堅強支撐。
公司方面，據中證報表示，主要有東北證券、東軟集團等。
海關總署聯合三部委批復同意吉林省進一步擴大內貿貨物跨境運輸業務范圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴港)作為內貿貨物中轉口岸，浙江省舟山甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港作為內貿貨物跨境運輸入境口岸。
中國海關總署的最新數據顯示，2023年第一季度的俄中貿易額為538.46億美元，同比增長38.7%。其中，中國對俄出口240.74億美元，同比增長47.1%;進口增幅為32.6%，達到297.72億美元。
海洋運輸是國際貿易的重要條件，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸的。
但海運受國際形勢、國家關系、石油價格等因素的影響較大，不確定因素較多，就個人而言，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人，同時還要承受存在的很多風險，雖然市場空間不小，收入也不錯，但風險與機遇并存。
2022年水路運輸市場發展情況和2023年市場展望。2022年，我國水路運輸市場整體穩定向好發展，不同細分市場呈現出不同特點，國內沿海航運市場總體平穩。
干散貨運輸市場：市場運行總體平穩，運價波動下行。截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國沿海運輸行業發展分析與投資前景預測報告》分析
2022年，沿海散貨運輸市場行情總體平穩。春節前后，暖冬氣溫偏高，工業和居民用電量均低于預期水平，運輸市場供需兩弱，運價低位震蕩。
2月下旬開始，國內一系列穩價保供政策出臺，煤炭供給趨于穩定，煤炭價格維持在合理區間，運價出現短期跳漲，但隨著國際能源價格快速上漲，沿海散貨需求回落，市場運價在3—4月重回下行通道。
5月份開始，運輸需求逐步回升，隨著夏季到來，超高溫天氣一度拉升民用電需求，但在保供穩價政策下，長協保供協議扎實落地，下游煤炭庫存長期保持在較好區間，沿海運價8月份后總體較為平緩。
上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)綜合運價指數全年平均值為1124.52點，較去年下跌13.5%。全年指數最高值為3月18日的1254.16點，較去年高點回落22.7%。
沿海運輸，是指本國沿海各港口間的海上運輸。從事沿海運輸的航船一部分為內航船舶，另一部分為進出境船舶，如港澳航線的小型船舶。
截至2022年12月31日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2427艘、7982.4萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核增0.1萬載重噸)，較2021年底增加192艘、488.4萬載重噸，噸位增幅6.5%。
2022年新增運力299艘、807.0載重噸,除強制報廢船舶11艘、56.9萬載重噸船舶外，企業進行運力結構調整，共有96艘、261.8萬載重噸船舶運力退出市場。
沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有253艘、23艘，占總艘數的10.4%和0.9%。較2021年底，老舊船舶和特檢船舶艘數占比分別降低了1.1%和0.4%。
截至2022年12月31日，沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計350艘、箱位數83.0萬TEU，較2021年底增加28艘、載箱量增加4.2萬TEU，載箱量增幅5.4%。
2022年新增運力47艘、8.1萬TEU;沒有強制報廢船舶;共有19艘(箱位數3.9萬TEU)集裝箱船提前退出市場。
沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.3年，較2021年底減少了0.6年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有32艘、3艘，占總艘數的9.1%和0.9%。
較2021年底，老舊船舶艘數占比降低了2.7%，特檢船舶數量與2021年底相同，艘數占比降低了0.1%。
海運占我國運輸產業相當比重,我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中,93%的外貿貨物運輸是靠海運來完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經超過了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見我國海運產業發展迅猛之勢。
我國海運能力之所以擴張如此快速,主要源于兩個方面。一是中國外貿進出口持續高增長。二是中國海運行業產能嚴重不足,主要是依靠海外運力。
即使中國海運能力在未來翻倍,仍不能滿足國內巨大的運輸缺口。未來我國要大力發展海洋經濟，也應該按照交通先行的原則，大力發展海洋運輸。
重點是港口及后方集疏運系統的建設、海洋運輸船隊的建設、海上通用航空運輸系統的建設，并著力發展海陸多式聯運系統。
逐步建立起以海上運輸為主體、通用航空運輸為輔助，與其他運輸方式相銜接、布局結構合理、功能較為完善的海上及海陸聯動的現代海洋交通運輸系統。
欲了解更多關于沿海運輸行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國沿海運輸行業發展分析與投資前景預測報告》。
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2023-2028年中國沿海運輸行業發展分析與投資前景預測報告
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李波
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