長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發生變化:2023年1-6月,船舶出口總額中散貨船占比24%,仍然穩居首位;浮動或潛水式鉆探或生產平臺占比大幅提升至23.2%,躍居第二位;集裝箱船占比22.8%,居第三位;
截至2023年6月30日,沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上,不含重大件船、多用途船等普通貨船,下同)共計2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸,總計核減0.5萬載重噸),較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸,噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運力152艘、446.1萬載重噸;企業進行運力調整,共有68艘、149.4萬載重噸船舶運力退出市場,其中強制報廢船舶1艘、4.4萬載重噸。
沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年,較2022年底沒有變化。其中,老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘,占總艘數的10.7%和1.4%。較2022年底,老舊船舶和特檢船舶艘數占比分別增長了0.3%、0.5%。
中研研究院出版的《2022-2027年中國散貨船行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示
工信部數據顯示,一季度,全國造船完工量917萬載重噸,同比下降4.6%,其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸,同比增長53.0%,其中海船為736萬修正總噸。截至3月底,手持訂單量11452萬載重噸,同比增長15.6%,其中海船為5221萬修正總噸,出口船舶占總量的91.0%。
一季度,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%,以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%,均位居世界第一。
工信部表示,一季度,造船產業集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業占全國72.9%;新接訂單量前10家企業占全國70.8%;手持訂單量前10家企業占全國60.7%。
2023年上半年,我國對新加坡的船舶出口額最高,達到47.1億美元,同比增長286%,占比30.9%,主要出口船型分別是:浮動或潛水式鉆探或生產平臺、15萬噸<載重量≤30萬噸的機動散貨船以及燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶;
其次是對香港地區,出口額達17.9億美元,同比下降11%,占比11.73%,主要出口船型是可載標準集裝箱>6000箱的機動集裝箱船、可載標準集裝箱≤6000箱的機動集裝箱船、載重量≤15萬噸的機動散貨船。
今年上半年,我國對新加坡船舶出口實現大幅增長,一方面是因為新加坡是全球功能最全面、港口設施設備、服務質量均居第一的港口;
散貨船隊平均單船噸位的增長,主要體現在6萬~8萬載重噸巴拿馬型、12萬~20萬載重噸好望角型和4萬~6萬載重噸大靈便型船的增加,而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現增大趨勢。
另一方面是因為新加坡擁有多家經營船舶進出口貿易、轉口貿易和國際船舶航運的公司;此外還因為新加坡是全球最大的造船基地之一。
據中國船舶工業行業協會,2023年1-5月中國船舶進口數量為2090艘,相比2022年同期增長了1048艘,同比增長157.4%;進口金額為23565.9萬美元,相比2022年同期減少了29219.6萬美元,同比下降68.3%。2023年5月中國船舶進口數量為271艘;進口金額為11101.2萬美元。
據中國船舶工業行業協會,2023年1-7月,全國造船完工2409萬載重噸,同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸,同比增長74%。7月底,手持船舶訂單12790萬載重噸,同比增長23.4%。
我國船舶建造業在《船舶工業振興調整規劃》的指引下,隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規范》的出臺,不僅與國際海洋環境保護發展趨勢有關,而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。
長期以來居我國船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發生變化:
2023年1-6月,船舶出口總額中散貨船占比24%,仍然穩居首位;浮動或潛水式鉆探或生產平臺占比大幅提升至23.2%,躍居第二位;集裝箱船占比22.8%,居第三位;油船占比6.3%,居第四位;其他占比較小產品還有燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4%,機動多用途船占比3.1%。
散貨船行業報告在大量的分析、預測的基礎上,研究了行業今后的發展與投資策略,為散貨船企業在激烈的市場競爭中洞察先機,根據市場需求及時調整經營策略,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的散貨船市場情報信息及科學的決策依據。
未來該行業發展空間極大,更多散貨船行業消息,請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國散貨船行業供需趨勢及投資風險研究報告》。
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