2024航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景預測

• 黃文玉 2023年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國海關(guān) 259 9
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航空，一種復雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。

擁有航空工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司等知名企業(yè)的黑龍江省哈爾濱市，近年來出臺系列扶持政策，鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，培育航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)集群化發(fā)展，扶持專業(yè)化配套企業(yè)做大做強。哈爾濱市計劃，到2025年航空產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)總產(chǎn)值達到500億元以上，2030年以前具備打造千億級產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)實力。

航空，一種復雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空。

通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細分為眾多獨立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常常可以見到人們從各自的領(lǐng)域使用這一詞語，其內(nèi)涵及其豐富和多變。

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是促進國家現(xiàn)代化進程的重要動力引擎，也是衡量一個國家國際競爭力和發(fā)展質(zhì)量的重要指標。我國已是民航大國，目前正在奮力譜寫交通強國民航新篇章，以北京、上海、廣州等國際航空樞紐和國航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供了可靠的供應(yīng)鏈支撐。我國經(jīng)濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務(wù)質(zhì)量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報告》顯示：

2022年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。2022年我國航空物流貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里，較2021年減少24.1億噸公里;貨郵運輸價格約3.31元/噸公里，較2021年上漲0.26元/噸公里;航空物流市場規(guī)模841.1億元，較2021年減少7.3億元。

2023年1-9月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為43941架，相比2022年同期增長了10433架，同比增長28.8%;進口金額為688265.3萬美元，相比2022年同期增長了220020萬美元，同比增長62.8%。2023年9月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為5347架;進口金額為33305.9萬美元。2023年1-9月中國飛機及其他航空器進口均價為15.66萬美元/架，2022年1-9月飛機及其他航空器進口均價為13.97萬美元/架。2023年9月中國飛機及其他航空器進口均價為6.23萬美元/架。2023年9月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為5347架，相比2022年同期增長了4994架，同比增長451.2%;進口金額為33305.9萬美元，相比2022年同期減少了68816.9萬美元，同比下降46.6%;進口均價為6.23萬美元/架。

2023年1-10月中國航空航天技術(shù)出口金額為1026183.4萬美元，相比2022年同期增長了155381.8萬美元，同比增長28.5%。2023年10月中國航空航天技術(shù)出口金額為98247.2萬美元，相比2022年同期增長了1230.1萬美元，同比增長33.8%。2022年10月中國航空航天技術(shù)出口金額為97017.1萬美元。

航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景預測

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標，即到2050年實現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機新技術(shù)及提高運營與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實現(xiàn)凈零目標最重要的一項措施。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。在“雙碳”目標背景下、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實，為包括航空運輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場；二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢，形成了先進工業(yè)基礎(chǔ)，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機；三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術(shù)與航空科學技術(shù)加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來了重大機遇。

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經(jīng)歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進步。但是與航空制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強，目前支撐我國民航體系的設(shè)備設(shè)施包括飛行器、機場地面設(shè)備設(shè)施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質(zhì)量發(fā)展的進程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設(shè)制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

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