特斯拉中國(guó)建廠資金哪來(lái)？

• 2018年7月22日 ZhangHongYuan來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 1297 85
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  2018-2023年中國(guó)電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及未來(lái)前景研究咨詢報(bào)告

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負(fù)債累累的特斯拉建廠資金將來(lái)自何處？

而隨著特斯拉的本土化生產(chǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都將面臨巨大壓力。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)將特斯拉比喻為蘋(píng)果公司，蘋(píng)果在推出iPhone后并沒(méi)有做到一家獨(dú)大，反而引爆市場(chǎng)，催生出小米、華為等智能手機(jī)巨頭。未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)企必須與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技，也將引發(fā)行業(yè)鲇魚(yú)效應(yīng)。

對(duì)于特斯拉中國(guó)工廠最終落定上海，上海厚勢(shì)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO鄧煜坤認(rèn)為，這對(duì)于上海市乃至全國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)都將帶來(lái)利好。“特斯拉在上海建廠利于規(guī)范國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格體系，隨著特斯拉將整車(chē)、電池與自動(dòng)駕駛等方面的先進(jìn)技術(shù)帶到中國(guó)，也會(huì)推進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)。”

資金、產(chǎn)能困局難破

根據(jù)媒體報(bào)道，在獲得所有必要的批準(zhǔn)和許可后，特斯拉預(yù)計(jì)不久會(huì)開(kāi)工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要兩年左右的時(shí)間，然后再過(guò)兩年至三年，其年產(chǎn)量最大可以達(dá)到50萬(wàn)輛。

同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士提出，籌建年產(chǎn)能25萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)總裝廠的投資總額就高達(dá)25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過(guò)百億美元級(jí)別。

日前，馬斯克在推特上公開(kāi)了自己發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件截圖。他在郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實(shí)現(xiàn)年度的盈利，因此盈利并不是驅(qū)動(dòng)我們不斷前行的動(dòng)力，真正的使命是加速推動(dòng)全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但是如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利，使命也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

據(jù)彭博社報(bào)道，在特斯拉成立的前7年，資金主要來(lái)自于私人和風(fēng)投基金，其中包括馬斯克本人。2004年，特斯拉A輪融資750萬(wàn)美元時(shí)，馬斯克捐贈(zèng)630萬(wàn)美元;在2008年馬斯克也曾主導(dǎo)籌集4000萬(wàn)美元的債務(wù)，應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)資金危機(jī);2010年5月，豐田成為特斯拉股東，并將弗里蒙特工廠低價(jià)出售;同年，美國(guó)能源部也曾授予特斯拉4.65億美元的貸款。至2017年，特斯拉持有現(xiàn)金34億美元，未償債務(wù)達(dá)到94億美元。

同時(shí)特斯拉公布的2018年第一季度業(yè)績(jī)顯示，該公司一季度營(yíng)業(yè)收入為34.09億美元，同比增長(zhǎng)26.4%;凈虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。

負(fù)債累累的特斯拉建廠資金將來(lái)自何處?不愿具名的行業(yè)人士對(duì)記者表示，上海市政府可能給予相應(yīng)支持。“工廠的拿地成本、政策扶持等，具體會(huì)給予多大力度的支持目前還未可知。”同時(shí)根據(jù)報(bào)道，資深汽車(chē)評(píng)論員Michael Dunne認(rèn)為，特斯拉建設(shè)上海工廠的資金有可能會(huì)有來(lái)自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。

不過(guò)，市場(chǎng)觀察人士提出，特斯拉在華建廠的消息，短時(shí)間內(nèi)似乎并不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當(dāng)前仍難以擺脫產(chǎn)能受限而引起的交付困局。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛;第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量與特斯拉50萬(wàn)輛訂單量相比，仍然相去甚遠(yuǎn)。

此外，對(duì)于特斯拉炙手可熱的親民車(chē)型Model 3 而言，市場(chǎng)分析公司Second Measure數(shù)據(jù)顯示，截止到4月份，美國(guó)市場(chǎng)23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個(gè)月后，當(dāng)月有約18%的Model 3退訂。雖然馬斯克在7月初宣布，6月最后一周已實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。但這些車(chē)中的20%來(lái)自于特斯拉臨時(shí)搭建的帳篷生產(chǎn)線，質(zhì)量和性能也遭受著外界質(zhì)疑。

汽車(chē)分析師萬(wàn)春雷接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉在產(chǎn)能上的困境主要是因?yàn)樽詣?dòng)化工廠所導(dǎo)致，馬斯克試圖使用機(jī)器降低人工成本，但是整車(chē)制造中許多人工步驟依然無(wú)法被省略，與此同時(shí)，相比起經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年的傳統(tǒng)整車(chē)廠，特斯拉在供應(yīng)鏈上的劣勢(shì)很明顯。

特斯拉在華建廠能否扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)頹勢(shì)，資金、產(chǎn)能之困如何破解、上海工廠建設(shè)時(shí)間表等等，目前還屬于謎團(tuán)。留給特斯拉的時(shí)間和機(jī)會(huì)有多少，等待時(shí)間一一去檢驗(yàn)。

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