航空城建設開發是一個復雜且龐大的系統工程，需要有增長驅動力、區域資源稟賦、科學運營理念三個前提條件，以及硬件基礎設施、軟件基礎實施、實施組織架構、人力資本和金融資本。
今年以來，緊緊依托北京大興國際機場，廊坊臨空經濟區規劃建設、產業招商、征遷安置等各項工作全面提速，奮力在提高招商引資效能、打造高端高新產業生態集群、自貿綜保建設、市政基礎設施和公共服務設施建設四個方面實現新突破、見到大成效，全力打造世界一流航空城。
航空城的開發建設對地方經濟發展具有巨大的促進作用據統計，在北美洲和西歐空港年客運人數與地區人口比例的高值達11.2，荷蘭史基浦航空城的GDP約占荷蘭GDP總值的1.8%、法蘭克福航空城從業人員約占法蘭克福城市勞動人口的12%、隨著中國經濟的快速穩定地增長，中國民航運輸業迅速發展，城市的空港地區逐步成為區域經濟發展的新引擎，中國各地掀起一股“航空城”建設熱潮。
航空城的產業結構布局應以航空客流與物流為中心，空間結構可分為機場陸側地區、空側地區、鄰近地區、外圍地區 4 個部分。我國航空城主要分為專業型和綜合型兩類;具有漸進式和跳躍式兩種發展模式;管理組織方式宜由地方政府牽頭，會同民航部門和機場所在地的各級政府機構建立合作協商機制;其發展規劃應是機場土地適宜性規劃和控制性規劃的有機融合。
據中研普華產業研究院的報告《2021-2025年中國航空城行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析
通用航空城是產業、城市、機場三位一體，相互促進、相互發展，與臨空經濟、通航產業園有明顯區別。不過，航空城的一些類型可以看作是通用產業園的升級版。航空城建設開發是一個復雜且龐大的系統工程，需要有增長驅動力、區域資源稟賦、科學運營理念三個前提條件，以及硬件基礎設施、軟件基礎實施、實施組織架構、人力資本和金融資本。當前，中國通航產業剛剛起步，尚未形成真正的通用航空城。隨著通航業發展騰飛，航空城的開發建設有望升溫，有基礎的城市率先推進。此外，推進航空城開發建設，要堅持以政府為引導，城市投資公司或開發企業集團為主導，以項目開發企業為主體。
一些先行區域如南昌，截至2020年10月，南昌航空城已落戶項目58個，總投資約600億元。其中，整機制造企業9家、航空運營企業3家、航空客改貨企業1家、通航飛行服務企業4家、無人機制造企業4家、航空發動機制造企業2家、航空新材料制造企業4家、航空科研機構6家、航空產品配套企業25家。
首先，機場發展航空城，有利于增加非航空性收入，改善機場財務狀況，塑造機場競爭優勢。特別是在當今不斷變化的經濟背景下，機場當局要維持財務平衡，迫切需要尋找一個可行的商業模式。而機場通常被成百上千畝未開發的土地包圍，坐擁房地產開發的潛在金礦。數據顯示，隨著機場房地產的發展，以及酒店、會議室、寫字樓及停車設施的出現，航空城所產生的收益已成為非航空性收入的重要來源，從而有助于支持昂貴的機場基礎設施投資，并降低航空運輸成本。
目前通用航空尚處于產業初期，需要建設通用航空城，以承接產業風口的到來。建設航空城，有利于通航業集聚化發展，并得到集中培育。除了培育通航業，建設航空城還能促進區域協同發展，促進產業、城市升級。總結世界發展通用航空城經驗，可得知航空城大致可分為六類，分別是樞紐型、專業型、體驗型、居住型、會展型和綜合型。其中，以綜合型和樞紐型對城市和產業的帶動最強。
航空城行業未來市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國航空城行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
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2021-2025年中國航空城行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
目前通用航空尚處于產業初期，需要建設通用航空城，以承接產業風口的到來。建設航空城，有利于通航業集聚化發展，并得到集中培育。除了培育通航業，建設航空城還能促進區域協同發展，促進產業、...
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