鋼鐵物流行業分析 鋼鐵物流加速向數智化發展

• 2022年1月17日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 974 61
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我國鋼鐵物流行業發展歷經三個階段，目前由于鋼鐵行業產能過剩從而導致鋼鐵物流行業也進入了分化調整期，業務重心也逐漸向消費端轉移，滿足用戶的需求，促進降本增效，爭取更大的利潤空間。

相關研究數據表明，我國每噸粗鋼產量背后都需要5噸的鋼鐵物流量作為支撐。不可忽視的是，我國鋼鐵物流成本長期居高不下，我國鋼鐵物流成本是僅次于原燃料采購成本的最大支出，物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而發達國家如日本，這一占比為8%～10%;此外，我國鋼鐵物流現代化水平不高，效率相對低下，無法很好地滿足鋼鐵生產和貿易發展的需要。

我國鋼鐵物流行業發展歷經三個階段，目前由于鋼鐵行業產能過剩從而導致鋼鐵物流行業也進入了分化調整期，業務重心也逐漸向消費端轉移，滿足用戶的需求，促進降本增效，爭取更大的利潤空間。近年來，鋼鐵行業整體回暖，各類鋼鐵產品產量均有不同程度上升，鋼材消費量也較上年同期略有增長，供需兩端增長都派生鋼鐵物流需求，從而導致鋼鐵物流市場流通量進一步增加。未來，我國鋼鐵物流走向多元化發展模式，鋼鐵物流園區、智慧物流等為發展重心。

據中研產業研究院報告《2021-2026年中國鋼鐵物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》分析

鋼鐵物流行業分析

受益于全球經濟超預期復蘇和國內經濟穩中向好發展的趨勢，我國建筑、機械、汽車、能源、造船、家電、集裝箱等主要下游行業鋼材消費量均保持良好增長態勢,促進我國鋼材整體需求量較快增長。根據調研數據顯示，鋼鐵下游需求約80%來自于建筑、機械及汽車三大用鋼領域，下游鋼鐵消費行業對鋼鐵需求較為旺盛，行業發展較為穩定。

另一方面，近年來我國鋼鐵物流企業逐步改變過去簡單的“一買一賣”的方式，向貿易鏈和供應鏈兩端延伸，擴展了采購物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推動了中國鋼鐵物流的快速發展。但總體上看，目前我國鋼鐵物流行業還仍處在起步階段，整體加工、運輸配送等業務仍處在相對低端的水平，我國鋼鐵行業物流成本費用率約為11%，遠高于發達國家的物流費率，物流效率有待提高。

在鋼鐵物流市場規模不斷增長的同時，近年來在鋼鐵行業產能過剩的大背景下，提高物流效率成為企業降本增效的重要途徑，很多鋼鐵企業開始把目光轉向對傳統物流模式的改革上。得益于中國鋼鐵企業一般產能規模較大，中國鋼鐵供給和需求區域發展不平衡等多種因素影響，為我國鋼鐵物流行業發展帶來的先天優勢，行業集中度也在不斷提高，產業結構逐步優化調整，整體物流效率獲得了提升。

中國鋼鐵行業對現代物流是“第三利潤源”的認識已經越來越明確，因而有效地推動了中國鋼鐵物流產業的快速發展，鋼鐵物流的快速發展主要集中于傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型;政府和相關企業注重鋼鐵物流園區和鋼材加工配送中心的扶持和建設;注重第三方鋼鐵物流企業的成長和發展;注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務進代全面邁進等方面。中國鋼鐵物流也在創新經營模式方面有了很好的探索，形成了多元化的鋼鐵物流發展模式，鋼鐵物流園區、智慧物流等模式為未來發展的重心。

鋼鐵物流加速向數智化發展

近年來，在鋼鐵行業企業持續探索和國家政策雙重推動下，鋼鐵物流發展大步向前，從內部鋼鐵物流的智能化升級，到外部供應鏈、產業鏈的數字化轉型都在不斷深化。我國鋼鐵物流正在加速向數字化、智能化轉型，前景十分廣闊。

我國鋼鐵物流加速向數智化轉型：數字化智能原料場、庫區無人行車、智慧鐵水運輸系統、園區無人運輸系統等在鋼鐵企業逐步應用;智慧園區系統、網絡貨運平臺等數字化系統平臺助力鋼鐵流通降本增效;供應鏈數字化平臺的打造正在進一步推動鋼鐵產業鏈生態圈建設，助力產業鏈上下游高效協同。

想要了解更多鋼鐵物流行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國鋼鐵物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。

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