中國沿海運輸行業市場現狀及供需環境分析

• 2022年4月17日 ZhouXun來源：互聯網 507 27
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2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱海運增速大都仍處于負增長區間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內市場恢復較好。

由于國內沿海散貨運輸市場與煤炭運輸深度相關，與礦石運輸高度關聯，其供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業的運行情況影響較大。傳統上，沿海運輸市場有明顯的季節性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬儲”是傳統旺季，但從近年走勢來看，這種慣性運行特征和節奏已經發生了根本性的改變，市場“旺季不旺”已經成為新的常態。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2026年中國沿海運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》顯示：

中國沿海運輸行業市場現狀及供需環境分析

中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區北侖河口海岸線長達18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，海運出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內規模以上港口內外貿吞吐量的變化趨勢來看，港口內貿市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內疫情得到控制有關;而在港口外貿市場方面，除了3月份的吞吐規模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿市場的發展相對更為穩定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業生產受到抑制，對外部海運市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發展向好。

2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱海運增速大都仍處于負增長區間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內市場恢復較好。

《航運轉型提升三年行動計劃》明確，通過三年實施，蘇北運河航運轉型提升取得明顯成效：至2023年，京杭運河江蘇段綠色現代航運綜合整治工程(江北段)建設完成;航道通航環境顯著改善，岸線生態修復率達95%以上;蘇北運河404公里電子航道圖建成，數字航道、海運基本建成;蘇北運河與關聯航道聯動，共享船舶信息、實施聯合調度，通航保證率達98%以上，施橋、邵伯、淮安飽和運行船閘平均待閘時間較2020年下降20%;集裝箱運輸增長約75%;全處航閘管養單位實現安全生產標準化建設目標。

報告對沿海運輸下游行業的發展進行了探討，是沿海運輸及相關企業、投資部門、研究機構準確了解目前中國市場發展動態，把握沿海運輸行業發展方向，為企業經營決策提供重要參考的依據。

更多行業調研分析，可點擊查閱中研普華研究報告《2021-2026年中國沿海運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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