集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。
2022年8月25日，延續了15個月的集裝箱上漲行情自去年四季度開始出現回落。尤其是去年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價迫使外貿企業減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落，業內焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。多數集裝箱產業上下游企業都對今年市場做出了謹慎樂觀的預期，判斷今年不會再出現去年的場景，將進入一個調整期。
集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。
能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年集裝箱行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》顯示：
由于航運成本相對低廉，價格只有空運的1/6，全球約90%的貨物都走海路。世界去年，中國通過航運進出口的商品價值達2.5萬億美元，高于航空、鐵路和公路運輸的總和。集裝箱吞吐量的增長，與跨境貿易營商環境的不斷優化息息相關。
2020年，上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。其中，上海港集裝箱吞吐量已連續11年保持全球首位。長三角港口2021年集裝箱吞吐量已突破1億標準箱，標志著長三角世界級港口群建設取得階段性成果，上海國際航運中心服務能級進一步提升。
數據顯示，2021年，廈門港集裝箱吞吐量再創歷史新高，達1204.63萬標箱，同比增長5.62%，比全省平均增幅高出4.1個百分點;貨物吞吐量、水運周轉量實現約10個百分點的增長，分別達2.28億噸、2572.8億噸公里。
中國集裝箱行業協會表示，隨著中國造箱企業加大生產力度，班輪公司加快空箱回運，目前月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高的50萬標箱。據主要班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。
上海航交所的集裝箱運價指數顯示，2021年11月12日，中國出口集裝箱運價綜合指數為3232.37點，這一指數在去年5月還不到850點。全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱由中國生產，目前制造企業正加大生產力度，但從事集裝箱生產的企業數量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產的節奏。
數據顯示：2022年1-6月中國集裝箱出口數量為177萬個，相比2021年同期減少了30萬個，同比下降14.4%;出口金額為818035.6萬美元，相比2021年同期減少了103973.3萬美元，同比下降11.3%。
2022年6月中國集裝箱出口數量為33萬個，相比2021年同期減少了8萬個，同比下降21.6%;出口金額為152325.2萬美元，相比2021年同期減少了49520.4萬美元，同比下降24.5%;出口均價為4615.92萬美元/萬個。
2022年上半年，嘉興港完成貨物吞吐量6302.61萬噸，列浙江沿海港口第二位，其中完成外貿吞吐量698.82萬噸。完成集裝箱吞吐量135.76萬標箱，同比增長26.57%，增速全省第一，其中完成外貿箱23.62萬標箱，同比增長11.44%。完成海河聯運吞吐量1481.79萬噸、海河聯運集裝箱吞吐量34.48萬標箱，排名全省第一，同比分別增長2.24%、70.50%。
業內人士表示，隨著一攬子穩經濟政策措施落地見效，外貿物流進一步暢通，腹地企業復工復產再提速，相關數據將進一步回暖，港口經濟將持續保持穩中向好的趨勢。
“十三五”規劃目標任務勝利完成，我國經濟實力、科技實力、綜合國力和人民生活水平躍上新的大臺階“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標之后，乘勢而上開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年。
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2022-2027年集裝箱行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告
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