汽車零部件行業相關政策及發展現狀分析2023

• 陳觀秋 2023年2月18日 來源：互聯網 1463 97
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近年來，電驅動、智能網聯等新技術異軍突起、融合發展，汽車零部件產業迎來轉型升級的新契機，不少企業的核心競爭力得到顯著提升，同時也給許多汽車零部件企業彎道超車的機會。

近年來，電驅動、智能網聯等新技術異軍突起、融合發展，汽車零部件產業迎來轉型升級的新契機，不少企業的核心競爭力得到顯著提升，同時也給許多汽車零部件企業彎道超車的機會。

汽車零部件企業2022年業績出現兩極分化，一方面，受益于行業發展機遇，新能源汽車相關零部件企業發展較好;另一方面，頭部企業競爭優勢更加突出，從而推動了行業業績分化。

中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示認為，新能源車滲透率的快速提升，對汽車零部件的需求將擴大，新能源汽車產業鏈的景氣趨勢將持續。受益于自主品牌的崛起，國內汽車零部件供應商加速布局新能源汽車產業鏈，逐步構筑本土供應鏈優勢，迎來黃金時代。

未來，汽車零部件市場勢必將面臨更為激烈的競爭，產品技術含量較低以及規模效應較差的中小企業可能被加速淘汰出局，行業分化將進一步加劇，行業集中度有望得到持續提高。

一、汽車零部件概述

汽車零部件是構成汽車的配件，包括發動機、底盤、車身以及電氣設備，汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。

汽車零部件是指除汽車機架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分的單個組件，部件指實現某個動作或功能的零件組合。汽車零部件行業作為汽車整車行業的上游，是汽車行業的重要組成部分，與汽車行業互相促進、共同發展。

汽車零部件的供應鏈是由“零件→組件→部件→系統→總成”形成金字塔式配套體系，成熟的汽車產業鏈體系下，整車企業全力進行車型開發設計、整車組裝和終端品牌經營，零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計和制造，汽車零部件供應商通常劃分為一級、二級、三級供應商。汽車整車制造商與汽車零部件配套商之間形成金字塔型的產業鏈結構。

二、汽車零部件行業相關政策

目前，國家對于汽車零部件行業的相關政策主要分布在汽車產業的政策當中，我國的汽車行業不斷調整升級，鼓勵研發高質量、高技術水平的自主品牌汽車，這也間接帶動了汽車零部件的發展，2015年國務院發布了《中國制造2025》的通知，提出了我國制造業轉型升級、創新發展迎來重大機遇;同年7月，出臺了《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，指出要加快推進汽車保險信息系統，并提出要加強廢舊汽車及零部件的回收利用信息管理，為互聯網企業開展業務創新和便民服務提供數據支撐。

2018年5月在《國務院關稅稅則委員會關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》中，國務院提出自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。加快推進新能源汽車及零部件的回收利用技術以及研發技術，2020年國務院出臺《國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》，引導汽車、能源、交通、信息通信等跨領域合作，建立面向未來出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合創新平臺，聯合攻關基礎交叉關鍵技術，提升新能源汽車及關聯產業融合創新能力。不斷規范汽車零部件再制造行為和市場秩序，推動再制造產業規范化發展。

2022年1月國家發改委出臺《關于加快廢舊物資循環利用體系建設的指導意見》，提出要提升汽車零部件、工程機械、機床、文辦設備等再制造水平，推動盾構機、航空發動機、工業機器人等新興領域再制造產業發展，加強制造業的發展。

隨著汽車產業的發展結合一系列政策內容來看，未來汽車零部件的發展重點領域將設計動力電池、汽車電子、電動空調、電動轉向、電動制動器、發動機、自動變速器、無極變速器等方面。

據中研產業研究院《2023-2028年版汽車零部件產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》分析：

除了國家出臺相關汽車零部件行業相關政策以外，各省市也相繼出臺了相關政策推動汽車零部件行業的發展，2022年上海市在《上海市資源節約和循環經濟發展“十四五”規劃》的通知中提出要擴大汽車零部件、機電產品等領域再制造規模，開展核心技術研發和產業化示范。同年四月，廣東省出臺《廣州市人民政府辦公廳關于印發廣州市戰略性新興產業發展“十四五”規劃的通知》，提出要重點發展汽車零部件、機床、造船等再制造技術和產業，推動汽車零部件行業的發展，推動產業深度融合發展。天津市、吉林省和山東省也紛紛出臺了相關政策助力汽車零部件行業的發展。

三、汽車零部件行業現狀

受全球疫情影響，疊加經濟增長持續放緩、貿易摩擦升級等宏觀因素，全球汽車零部件行業面臨轉型壓力。《美國汽車新聞》(AutomotiveNews)根據各廠商 2020 年汽車配套營收，發布了 2021 年全球汽車零部件配套供應商百強榜，德國博世位列第一，前十大供應商沒有發生變化，只是交換了位置。從各大公司 2020 年汽車配套業務營收來看，受疫情全球大流行的影響，百強榜中的絕大多數公司 2020 年營收出現下滑。

發達國家汽車零部件行業經過長期發展，已具有規模大、技術力量雄厚、資本實力充足、產業集中度高、全球同步配套的特點;行業內涌現出一批以德國博世、日本電裝、德國采埃孚、加拿大麥格納等公司為代表的銷售收入超百億美元的世界知名汽車零部件企業。這些國際知名的汽車零部件企業具有強大的經濟實力和研發力量，引領著世界汽車零部件行業的發展方向。前十強企業主要被傳統零部件巨頭占據，前五強排名有所波動。

國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚、JATCO(加特可)株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸在車身穩定系統和制動系統領域，江森自控、美國李爾集團、弗吉亞在汽車座椅領域，均已各自形成一定壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業的核心技術。

汽車零部件出口方面，隨著汽車零部件采購全球化趨勢的發展，我國汽車零部件行業結束了面向單一客戶、面向單一市場的局面，加大了對汽車零部件產品的出口。

去年底車市熱度明顯回升，中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新零售銷量數據統計顯示：2022全年累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。

值得注意的是，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛;新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。兩相對比，無論是由于各項政策的促使還是人們環保理念的加持，似乎燃油車正在丟失消費者，并已然流向新能源。這說明，在汽車消費方面，國人的消費認知已經發生轉變，人們當初對于新能源車的排斥、質疑等抵觸情緒已逐漸消逝，反而正在以驚人的速度接受新的交通方式。

此外，對于品牌的認可，也已經發生翻天覆地的變化。在乘聯會2022年1-12月的廠商銷量綜合排名中，當年“大眾+通用”霸榜的時代已經過去，取而代之的是國產翹楚比亞迪，以顯著的差異領跑廠商零售榜單。

尤其是在新能源領域，從2022年全年數據排行榜來看，比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量為442118輛，同比增長2.5%。特斯拉中國落至第三，全年銷量439770輛，同比增長為37.1%。Top15中，國產品牌以壓倒性的數量占據榜單。

想要了解更多汽車零部件行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年版汽車零部件產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。報告對國內外汽車零部件行業發展情況、發展趨勢及其所面臨的問題等進行了分析，對我國汽車零部件產業政府戰略規劃、區域戰略規劃等進行了深入探討。報告同時還對我國北京、廣東等地主要汽車零部件產業規劃的概況、策略進行了分析，揭示了汽車零部件產業的發展機會，以及當前汽車零部件產業面臨的競爭與挑戰。本報告內容豐富、翔實，是汽車零部件產業相關企業、投資企業以及當地政府準確了解目前汽車零部件產業發展動態，把握汽車零部件產業發展趨勢，制定區域產業規劃必備的精品。

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