2022年我國公路養護行業的分布 安徽省最多

• 洪前進 2023年3月29日 來源：中研網 1121 72
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目前我國公路養護行業競爭比較激烈，大多為中小型企業的競爭，目前我國公路養護行業市場集中度較為分散，企業數量眾多，根據國內第三方工商注冊服務機構-"企查查"查詢"公路養護"結果顯示，目前我國山東省、河北省、河南省、安徽省、陜西省4

公路養護節能減排，要加強產業轉型升級，加快結構性低碳轉變。應更多考慮綠色生態環保和材料循環利用技術，建成以新材料和可再生材料為主體的可持續筑路材料體系。選用低碳環保的養護技術，從檢測、設計、材料、裝備、施工等產業鏈上下足功夫，科學實施預防性養護，推廣應用瀝青路面再生、微表處、霧封層等養護技術，使用溫拌瀝青混合料，積極推廣"四新"技術在公路養護上的應用。在全行業加強"碳中和"意識，樹立低碳施工理念，使用低碳施工材料，應用低碳施工技術。

全球宏觀經濟持續復蘇疊加國內工廠自動化升級改造，機器換人加速，通用自動化景氣度依然維持高增長。隨著"一帶一路"國家發展戰略的提出，我國中西部地區和沿邊地區加快對外開放，東部沿海地區開放型經濟率先轉型升級，進而形成海陸統籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。"一帶一路"國家戰略的逐步實施，將顯著帶動工程機械行業的長足發展，將會促進公路養護行業的發展。

2022年7月25日，交通運輸部新聞發布會披露，目前，以國家高速公路網為主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口。

目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規劃目標有1.25萬公里的差距，與遠期規劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設速度來看，我國將會提前完成規劃目標，但是在政策的作用下，隨著工業建設對道路運輸需求的進一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設行業仍將保持快速發展態勢。

可供老百姓選擇的高速公路越來越多。而隨著社會經濟的飛速發展，多元化、多渠道的交通運輸方式也得到了全面開發，交通運輸市場的競爭日趨激烈

"十四五"時期我國交通業仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速上市公司主業運營穩健，在手資金充沛但主業擴張困難，均積極探索多元發展。收入端來看，高速公路行業已進入成熟期，利潤增速穩定;成本端來看，折舊攤銷非付現成本高，運營維護等付現成本相對穩定，因此高速公路行業具有穩定現金流。同時，新建路產區位減弱、成本提升，回報率低于現有路產，難以尋找高回報項目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開辟新的利潤增長空間。

我國已完成高速公路建設95%的任務，行業已經進入了成熟平穩期，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運營成本增長、區位優勢減弱，新建項目回報下降，因此高速公路運營主體未來在收費公路主業的資本運作空間逐漸減少。

下游工程施工承攬行業的發展與規范，直接影響到公路養護效果的體現，若是施工企業偷工減料，不嚴格執行承包合同，出現質量等問題，公路養護效果將大打折扣。我國公路養護行業的市場需求持續釋放，發展前景良好。低端市場整體呈地方割據態勢，中高端市場逐步形成全國化、市場化競爭且具有一定資質與技術壁壘，全鏈條服務能力構建及產學研一體化是發展趨勢。

未來公路養護企業應抓住"智慧養護"發展趨勢的重大機遇，深化企業發展戰略，優化企業管理機制體制，積累資質資源，提升員工素質，從而在行業競爭中獲得優勢地位。

當前，我國公路網絡已經基本形成，隨著國內公路里程的增加，以及時間的推移，公路養護的需求呈現快速的增長態勢，公路的養護也已由傳統的"搶修時代"過渡到了如今的"全面養護時代"。

在我國，公路養護主要是由交通部和下屬各省、市、自治區公路部門負責，行業發展受到國家統一規劃指導，這一管理體制下的公路養護市場化探索一直是我國公路養護行業改革的重點。如今，我國高速公路養護已經初步市場化發展，公路養護全面市場化改革已經是大勢所趨，未來我國我國公路養護行業市場化改革進程將逐漸加快。

圖表：2022年我國公路養護行業的分布

數據來源：企查查，中研普華研究院

根據中研研究院《2023-2028年公路養護行業市場調研與前景分析預測報告》分析得知，目前我國公路養護行業競爭比較激烈，大多為中小型企業的競爭，目前我國公路養護行業市場集中度較為分散，企業數量眾多，根據國內第三方工商注冊服務機構-"企查查"查詢"公路養護"結果顯示，目前我國山東省、河北省、河南省、安徽省、陜西省的企業最多，總共占比達到43%。

公路養護管理是維持龐大公路基礎設施高效、安全、暢通運營的基本保障。為此，我國交通運輸部近期印發了《"十四五"公路養護管理發展綱要》，明確了"十四五"公路養護管理的發展目標和主要任務。可以預見未來隨著我國公路養護市場化改革進程的加快，其市場需求將持續釋放，公路養護市場規模將持續增長。

根據企查查數據顯示：目前存續和在業的企業絕大部分未上市，總體來看，公路養護企業的上市率僅為15家，在上市板塊以A股、中概股、港股、科創板為主，因此目前公路養護行業的投資主要以直接投資為主，資金壁壘、客戶壁壘、資質壁壘等要求較高。

受國家土地宏觀調控政策及公路建設占用土地等因素的影響，未來公路建設行業市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈。如果市場供給不能對市場需求的變化做出相應的調整，仍保持持續增長勢頭，則將會導致更加激烈的市場競爭，產品價格、收費水平將會進一步降低，市場競爭環境將會惡化。因此，建議今后公路建設行業內企業應適當控制員工數量的增加，轉變單純依靠增加員工的數量來增加生產能力的發展方式，注重以提高生產效率的方式提高生產能力。

通過參股、控股、收購等方式實現行業資源的整合，是市場經濟條件下多數行業發展的一般規律。市場需求增長放緩，這為行業內具有較強市場競爭能力的優勢企業提供了一個戰略性擴張機會。這將有利于行業內優勢企業通過資本運營方式做強做大，有利于規范市場競爭秩序、提高行業創新能力、提升行業總體發展水平。建議行業內具有技術、人才、管理、品牌、資金等競爭優勢的企業關注這種戰略性擴張機會。

在國內公路建設市場競爭日益激烈的情況下，未來將會有更多的公路建設企業關注國外市場。隨著亞非拉等發展中國家經濟的持續發展，其基礎設施建設會經歷一個較為快速的發展階段，從美國、日本、歐洲等發達國家及地區的發展經驗來看，這是每一個國家經濟發展到一定階段后的必經之路。

就國內公路建設企業的國際市場競爭力而言，與發展中國家本土同行業企業相比，國內具有技術、經驗、業績等方面的優勢;與發達國家領先的同行業企業相比，國內具有勞動力成本優勢。且在歷史上中國與這些國家建交時間比較長，外交關系都比較良好，這為國內公路建設企業進入這些國家從事公路建設業務提供了較好的外部政策環境。建議行業內具有競爭優勢的企業關注海外發展中國家的公路建設市場，收集市場信息，儲備相關專業技術人才，實施走出去戰略，積極開拓海外市場。

目前高速公路養護的市場化程度較高，技術服務、養護工程、保潔綠化等主要由市場提供，日常養護、應急搶通以及質量監管等主要由運營管理機構承擔。普通國省干線的養護工程、技術服務類大部分由市場提供，管理機構主要進行質量管理、日常養護，部分地區還承擔小規模中修和預防性養護，將日常養護工作承包給當地的改制企業。農村公路養護相對分割和封閉，市場化程度較低，多數采取專業養護與群眾養護、常年養護與季節性養護相結合的方式。

公路養護體制市場化改革，勢必要打破養護市場區域分割、引入競爭機制，從而出現養護市場的國家利益與養護部門小集團利益之間的沖突。原來由養護公司獨享的"蛋糕"有可能被他人分享，使其局部小集團利益受到損失，利益獲得者勢必要通過各種途徑來保護其利益，從而在一定程度上阻礙了公路養護體制的改革。

從需求的角度看，公路養護事業可謂是一個朝陽產業。公路行業的資金需求具有以下幾個特點：一是路網需要較長的建設期才能逐步形成，建設期間投資強度大;二是公路使用期間也需要持續、穩定、大量的資金投入;三是公路行業資金總規模呈不斷穩定上升趨勢，并不會因為路網形成而大規模減少需求，因為建設是一點一點建的，但建設完成后都要養護，而且路齡越長，養護需求越高。未來我國公路養護行業具有非常樂觀發展前景。

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