中國是全球最大的鋁車輪生產國，鋁車輪也一直是中國汽車零部件出口的重要品類。如今，中國鋁車輪企業“走出去”正在經歷從偏重“沖量”，到“質”、“量”齊升的轉型期。
鋼制車輪是一種車輛部件，通常由鋼材制成，用于支撐和傳遞車輛的重量，以及在車輛行駛時支持車輪胎的旋轉。它們是車輛的關鍵組成部分，對于車輛的穩定性、操控性和安全性起著重要作用。
鋼制車輪主要是應用在工程機械車輛、農林專用車輛、卡車以及農用運輸車輛等各類商用車領域。但是汽車鋼車輪具有產品重、耗油量大，精度不高等缺點，在各國政府對節能、環保、安全的要求日益提高的情況下，汽車鋼車輪在卡車等領域也面臨著鋁合金車輛以及其他材料車輪的替代威脅。但是這也使得汽車鋼車輪生產企業不斷的改進技術，提高產品性能，在一定程度上促進了汽車鋼車輪行業的發展。
中國鋼制車輪行業經歷了從起步階段到迅速擴展的漫長歷程，已經成為一個全球重要的行業。
我國鋼制車輪產業分布的區域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區較少，該區域分布有利于整車的配套及出口運輸。
我國鋼制車輪生產行業集中度高，行業產能主要集中在金固股份、興民鋼圈、日上輪轂、正興車輪(未公開具體產銷數據，產銷規模在千萬級別)、一汽富維等企業手中，未來行業格局發生巨變的可能性較小，行業生產供給將繼續維持當前態勢。
長期以來，鋼制車輪在汽車車輪中占主導地位。鋼制車輪在低成本和安全性方面具有較大優勢，因此，目前的載重汽車車輪大部分是鋼材制造的。但傳統鋼制車輪的缺點也是非常明顯的，鋼材的加工成型性能和制造工藝決定了鋼輪難以做到結構和外形的多樣化。同時，鋼車輪質量大，制造和使用鋼車輪消耗的能量都較高。
2020年—2022年，全球汽車產量從7765萬輛上升到8502萬輛。全球鋼制車輪總需求量有所上升。2022年全球車輪總需求量達到4.8億只，鋼制車輪占比27%，其中鋼制車輪需求量占1.3億只。
從局部區域和從長期趨勢看，國內乘用車鋼輪行業不僅在生產能力，而且在質量、技術和裝備條件方面，很快將不能滿足國內乘用車整車的發展，具體表現在：生產能力的局限性。
國內乘用車的生產能力主要集中在華東地區、廣州地區、東北地區和重慶地區。乘用車鋼制車輪的單個價值較低，不利于長途運輸。同時，由于乘用車鋼制車輪行業屬于資金和技術密集型的行業，因此而阻礙了民間資本的大規模進入。目前國內乘用車鋼輪生產企業的小規模和小批量生產與國際車輪制造商的大規模和大批量生產形成顯明的對比，生產效率存在巨大的差異。
據中研產業研究院《2023-2028年中國鋼制車輪行業發展趨勢與深度咨詢報告》分析：
在國內，公司是上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田、捷豹路虎等合資品牌，以及上汽乘用車、上汽通用五菱、比亞迪、吉利汽車等自主品牌乘用車企業的供應商，同時配套中國重汽、宇通客車、集瑞聯合卡車、北奔重卡等商用車企業;在海外，公司產品遠銷歐、美等國家和地區，是美國通用、德國大眾、德國戴姆勒等全球供應商。
整體來看，中國鋼制車輪行業集中度相對較高，目前，中國鋼制車輪行業生產企業主要包括金固股份、日上集團、興民鋼圈等，從營收情況來看，除金固股份外，2022年日上集團和興民鋼圈營業總收入均出現不同程度的下滑，2022年金固股份營業總收入達30.19億元，同比增長10.67%。
中國是全球最大的鋁車輪生產國，鋁車輪也一直是中國汽車零部件出口的重要品類。如今，中國鋁車輪企業“走出去”正在經歷從偏重“沖量”，到“質”、“量”齊升的轉型期。
近年來中國鋼制車輪制造商不斷進行技術創新，研發新的車輪設計、材料和制造工藝，提高產品的性能、輕量化，以滿足了國內外市場不斷變化的需求，未來中國鋼制車輪行業有望繼續發展壯大。
就當前的發展趨勢來看，綜合考慮鋼制車輪制造廠的技術創新能力和發展以及鋼制原料、鋁制原料的成本差異，這要求汽車行業重新對鋼制車輪和鋁制車輪的市場價值重新進行評估。
報告對中國鋼制車輪及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國鋼制車輪行業發展狀況和特點，以及中國鋼制車輪行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。
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2023-2028年中國鋼制車輪行業發展趨勢與深度咨詢報告
我國鋼制車輪產業分布的區域性比較強，主要分布在東南沿海各省及汽車集團集中的省份，西北地區較少，該區域分布有利于整車的配套及出口運輸。我國鋼制車輪生產行業集中度高，行業產能主要集中在...
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陳觀秋
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