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遠洋運輸行業前景:預計沿海集裝箱運輸需求將保持穩定增長

2030年,中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位,并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。

我國貿易量持續擴大,水上貨物運輸業發展迅速。根據交通運輸部統計數據,自2012年至2022年,我國水路貨運量由45.87億噸上升至85.54億噸,年均復合增長率達到6.43%,沿海、遠洋及內河運輸貨運量均呈現逐年上升的趨勢。

夯實內河港航產業鏈,做優做大遠洋運輸業務。航運是全球貿易的動脈與毛細血管,在現代貨物運輸中具有不可替代的地位。2022年1-10月,我國水路貨運量、貨物周轉量同比分別增長4.7%和4.4%,港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長0.5%和4%。

隨著國內經濟的發展,遠洋運輸市場發展面臨巨大機遇和挑戰。根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國遠洋運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示:

遠洋運輸行業發展前景及現狀分析

習近平強調,振興港口、發展運輸業,要把握好定位,增強適配性,堅持綠色發展、生態優先,推動港口發展同洋浦經濟開發區、自由貿易港建設相得益彰、互促共進,更好服務建設西部陸海新通道、共建“一帶一路”。

遠洋運輸是使用船舶跨越大洋的運輸。對中國籍船舶而言,批準其進行遠洋運輸,即確定其運輸航線,意味著該船舶為進出境船舶。參與遠洋運輸即是行走國際航線。它是海洋運輸的一種,也是整個運輸業的組成部分。

遠洋運輸主要有集裝箱運輸和散貨運輸。事實上,國際航線上的船舶營運業也只是遠洋運輸業的一個重要組成部分,當前國際上普遍采用的遠洋船舶的運營方式可分為兩大類,即班輪運輸和租船運輸。

截至2022年底,沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計350艘、箱位數83.0萬TEU,箱位數同比增長5.4%。受國際集裝箱海運市場運價高位回落影響,部分內外兼營船舶由國際市場轉移至國內市場,國內市場供給相對充足。全年內貿集裝箱運價指數總體震蕩下行,上半年國內市場延續高漲需求,市場運價保持強勁態勢,下半年受國際市場需求低迷影響,沿海集裝箱市場運價回落,由于年末我國防疫政策出現優化調整,12月份沿海集裝箱運價回暖。

作為國內為數不多的綜合性航運公司,寧波遠洋(601022.SH)業務分為集裝箱板塊、散貨板塊以及航運輔助業,集裝箱業務又分為近洋線、內支線和內貿線。經過多年在航運業的成功經營,寧波遠洋在企業形象、經營管理、獲客能力、服務質量和航線分布等方面積聚了較為明顯的競爭優勢和核心競爭力。

截至2022年8月底,寧波遠洋擁有自有船舶42艘、租賃船舶42艘,形成了一支由3,000噸至40,000噸集裝箱船舶梯度互補并保有一定數量干散貨船舶(8艘)的綜合性船隊,已發展成為浙江省最大的集裝箱班輪企業。

寧波遠洋招股書顯示,本次募集資金中擬投入不超過5.96億元用于購置3艘5萬噸級集裝箱船舶、3艘2萬噸級集裝箱船舶用于內貿航線。此外,還擬使用募集資金金額1.84億、1.35億元用于購置2艘5萬噸級散貨船和10000TEU 集裝箱購置項目。

遠洋運輸行業前景

我國世界工廠的地位進一步體現,我國對外貿易持續發展,而隨著貿易的發展,我國的海運航線和服務網絡逐步遍布全球,并在服務量級上實現了突破。

國內經濟的恢復增長,“散改集”“陸轉水”持續推進和多式聯運的發展,預計沿海集裝箱運輸需求將保持穩定增長,與國際市場的需求放緩形成對比。預計2023年國際市場對于國內沿海集裝箱運輸的外溢作用有所降低,部分運力從國際市場回歸國內沿海市場,沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長,運價將有所回落。

2030年,中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位,并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。

2023-2028年中國遠洋運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》對中國遠洋運輸行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局,并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了遠洋運輸市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察,可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

未來市場發展如何?想了解關于更多遠洋運輸行業專業分析,可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國遠洋運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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