航空物流子系統的協同發展模式

• 李芬珍子 2023年11月7日 來源：中研網 617 35
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航空物流子系統的協同發展模式

一、信息流整合

為提升航空物流服務水平，其中最核心的就是借助于信息技術的進步情況，并且結合由此產生的物流服務情況，讓信息在共享中作出改善，各個子系統之間有著合理的運作方式，同步化進程中形成更好的一致性，企業在這個階段需要快速的了解市場情況，捕捉市場的各類產業爆發點，并且反饋整個行業的信息狀況。企業在該情況下能夠快速的響應市場，系統的整體成本也可以控制在有效范圍內，子系統在此類情況下可以提升自己的成本效益，并且帶動時間收益。但是當前我國的航空貨運企業除了少部分企業需要提供互聯以外，大部分系統還是獨立運行，沒有形成互聯系統。

二、業務流程再造

業務流程的再造業務流程主要是指可測量的活動集合，針對群體是特定的顧客群體，在特定的市場環境中，形成的特定輸出，是一個系統化的行為結構。信息化管理主要是計劃、實施、評價的周期循環業務系統，以效率為基礎通過分析信息和共同制定計劃提升工作效率，這在跨行業管理中有重要的實施意義。并且可以為不同企業實現共同利益提供鏈接，不同企業可以通過該鏈條計劃、組織和協調形成系統業務鏈接，最終滿足顧客的切實需求。供應鏈管理航空貨物運輸，能夠轉變企業管理中只重視自身建設，忽略外圍服務的服務理念，在該管理鏈條中消費者、機場、地面運輸等都是在統一鏈條內，并且在各個系統運行中形成系統化的整體運行機制，所以在整體優化的狀況下，尋求有關于企業的自身優化模式。

三、航空快遞一體化

航空物流企業在運輸中趨于網絡型的主體發展模式中，因而有著較強的壟斷性，因而即使在管制放松的情況下，網絡經濟運作也會發揮其內在作用。在發展中航空貨運也會逐步成為大型公司的壟斷參與，并且其運輸性能也決定輻射范圍的廣泛性，以全球為集散地。因而中樞輻射網絡結構形式，最大限度的發揮網絡運輸的優勢，樞紐輻射式的航線網絡讓機床被劃分為樞紐和非樞紐兩部分，這將方便機場的合理化布局。并且也利于優化干支線的配置，實現大小航空公司的優勢互補，合理分配市場份額，分工明確，在共同開拓市場中，不但沒有形成戰略格局上的阻礙，反而重新劃分戰略格局，讓雙方都實現共贏。

四、中心輻射的貨運體系

航空快遞與物流內涵有著不同的組織形式，其中包含企業內部的一體化組織形式和功能性業務分包這兩類，兩種方式在實現上可以相互依存并且其業務線方向呈現相互交叉的態勢，從航空物流要求上可以看出安全高效化的航空物流業務一體化的運作方式是將來發展的新潮流。由于跨國公司和大的生產經營公司存在，很多大型物流企業有開展全球化的經營模式和經營體制的基礎。當航空網絡物流內在特質支持一體化需求后，航空物流的一體化運行模式將會成為未來發展的新舉措。

中國航空物流發展中存在的問題

一、基礎設施有待完善

我國航空物流基礎設施與國外同類企業相比比較落后。首先是運力不足，與我國巨大的消費市場相比，我國的機場數量及網絡網點數和布局數量較少，遠遠不能滿足我國現今迅速發展的市場需求。其次是覆蓋面不夠，我國的航空物流中心大部份集中在東部沿海城市，分布也不合理，不能形成覆蓋全國的網絡，這樣就給外資企業留下發展空間。最后，信息平臺建設落后，我國航空物流往往不注重技術的投資，比如信息平臺技術的投資，很多航空物流企業全年的技術投資還比不上一臺飛機的發動機，即使航空公司建設有內部的貨運系統，但是不同的航空公司采用不同的標準，技術也不相同，設備之間不兼容、功能也不夠完善，嚴重制約著航空物流的效率和經濟效益的提高。

二、整合工作亟需規范

隨著國家之間、城市之間和人與人之間的交往不斷密切，航空快遞在航空物流中所占的比例近年來布點增加。但我國航空物流的理念受傳統思維的影響，還沒有真正的在實際操作中實現，我國的航空業務一直重視客運而輕視貨運，我國專門用于物流的全貨機數目很少，客貨機的比例嚴重失衡。

三、缺少專業管理人員

我國航空物流還處于初級發展階段，面對當前日趨激烈的競爭，航空物流需要一大批專業的人才隊伍。然而我國物流人才不僅在數目上不能滿足市場的需要，而且物流人員的素質也需要不斷的改進9，航空物流對人才的要求很高，不僅要動物流知識，還要懂得國際貿易和相關法律知識。

中國航空物流可持續發展的對策

一、完善航空物流服務

航空物流業的發展是建立在現代化大型立體倉庫和專業化的機械設備等基礎上的。首先要加快物流基本設施的建設，主要是貨物處理中心，現代化的倉儲設施，辦公設施，基礎服務設施和專業化的機械設備等。其次是完善地面交通體系，加快機場與市中心和主要工業開發區的道路建設，增強機場進出道路的管理，提高物流的聚散效率。

最后，注重物流信息平臺的建設，提高通過互聯網進行電子數據的交換能力，提高物流信息和電子商務的服務水平，實現航空物流的網絡化和信息化，縮短物流的響應時間。另外，應該實現信息網絡資源共享，我國的航空物流應主動和海關、貨運代理和客戶之間建立聯系，各航空公司之間要搭建統一的信息化平臺，實現信息共享。

二、戰略聯盟優勢互補

面對航空物流的激烈競爭，我國航空物流公司除了提高自身的基礎設施水平，還要做到加強合作，實現優勢互補。一方面，加強國際合作，通過國內物流優勢吸引國外航班輸送貨源，彌補我國航空物流路線較少的不足，提高國內物流的效益。另一方面，加強國內合作，通過與鐵路、公路和水路等運輸部]的強強聯手，打造海陸空一體化的聯運物流網絡。

三、建立完善客戶信息

隨著航空物流的進一步發展，現代物流的概念不斷深入發展，我國機場對自身的定位要有清晰的認識。現在我國機場的貨運部門并不是獨立的經營實體，還不具備自主的生產經營權，還存在在和航空物流企業搶占貨源等情況。而機場當局要對機場有明確的定位，對自身沒有貨運競爭優勢的堅決從該業務中退出，將經營權利交給航空物流企業，而自身做好服務工作，而自身具有航空物流發展優勢的，則應堅持現代物流的理念，為中國航空物流的發展提供動力。

四、提供一站式服務體系

培養任何行業的競爭歸根到底都是人才的競爭，航空物流行業也是如此。我國航空物流人才人數遺乏，素質也不是很高。因此，我國航空物流要在現在日益激烈的競爭中獲得發展，就必須注重人才的培養。因為航空物流是跨行業、跨部門的產業，因此航空物流需要的是復合型人才，不儀要有豐富的理論知識，而且知識面也要寬泛。例如不僅要熟悉航空物流經營與營銷，電子商務和計算機等方面的知識，還要了解相關工商、稅務和海關等方面的知識。航空物流人才的培養應采取行之有效的創新培養方式，才能滿足航空物流行業的需求。

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