全球智能交通市場總體情況分析

• 李芬珍子 2023年11月7日 來源：中研網 1248 81
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全球智能交通市場總體情況分析

一、全球智能交通行業發展歷程

全球智能交通系統推廣應用，美、歐、日先行一步。

智能交通系統(ITS)是指在較完善的基礎設施(包括道路、港口、機場和通信)之上，將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

在美、日、歐等ITS建設和應用比較先進的國家，ITS發展正處于產業化形成和大規模應用階段。這些國家制定了不同層次的ITS發展戰略規劃，對一系列的推進機制進行了研究，并將其付諸實踐。智能交通系統世界上應用最為廣泛的地區是日本，如日本的ITS系統相當完備和成熟，其次是美國、歐洲等地區也普遍應用。

二、全球智能交通行業發展現狀

智能交通興起于歐美國家，上世紀六十年代起，歐美日等發達國家或地區交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運輸基礎設施過度建設擴張帶來的負面影響日益凸現，迫切需要通過一些新技術運用，來提高運輸質量和效率。

美國于上世紀六十年代末開始研究電子路徑誘導系統(ERGS)。1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰略計劃，即IVHS(Intelligent Vehicle-Highway Systems)。1994年IVHS更名為ITS(Intelligent Transportation Systems)，美國智能交通協會成立，幫助政府制定政策、標準、組織技術論壇等。1995年制定了《國家ITS項目規劃》，使得美國的ITS從規劃逐步向建設實施階段過渡。1998年美國發布《面向21世紀的運輸平衡法案》(the Transportation Equity Act for the 21th Century，TEA-21)，該法案中規定，1998年至2003年，國會需撥款12.82億美元用于發展ITS。2004年，美國國會通過《公平交通法案》(Safe，Accountable，Flexible，Efficient Transportation Equity Act：A Legacy for Users，SAFETEA-LU)，該法案規定，進行智能交通系統研究、開發與運行試驗，推進智能基礎設施、車輛和控制技術的集成，并為實現這些課題所必要的其他相關行動制定全面計劃。2012年，發布《邁向21世紀法案》(MAP-21)，計劃2年內投資1010億美元用于近100個項目的建設。2014年12月，發布《ITS戰略報告(2015—2019)》，強調社區出行模式轉變，加快車聯網、自動公路系統等技術的建設。據中國產業信息網發布的《2016-2020年中國智能交通行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》，美國智能交通市場規模已達6，000億美元，并且增速保持高于經濟增速的水平。

日本“通產省”在1973年已發起了ITS的研究。1995年6月，日本內閣會議正式通過《面向高度信息和通信社會推進的基本方針》，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關的“四省一廳”(郵政省、建設省、運輸省、通產省、警視廳)聯合制定和發布《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》，提出了日本ITS研究開發的九大領域。1996年7月，由“四省一廳”聯合制定《關于推進ITS的總體構想》。這對日本ITS的推動具有劃時代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長期構想、ITS開發和實施計劃以及ITS功能目標，明確了產、學、官、商的合作開發機制，鋪平了發展ITS成為基本國策的道路。2013年，日本智能交通市場規模近500億美元。

歐洲的ITS發展大致可劃分為兩個階段。第一階段是從上世紀80年代到本世紀初，研究領域涉及先進的出行者信息系統、車輛控制系統、電子收費系統等。1986年，歐洲19個國家的政府和企業界開始實施EUREKA聯合研究計劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網。1991年成立了歐洲道路運輸遠程通訊實施組織(ERTICO)。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafety的概念，其主要內容是充分利用先進的信息與通信技術，加快交通安全系統的研發與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

總的來說，美、歐、日是世界上智能交通系統開發應用最好的國家及地區。從它們的發展歷程看，國家政策指引及產業投入是智能交通快速發展的核心推動力。美、歐、日等發達國家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據自身情況在重點領域推動大規模的應用。隨著科學技術的快速發展，智能交通系統已經不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規劃、公共安全方面起越來越重要的作用。

三、全球智能交通行業發展因素

(1)國家的政策扶持

交通安全、城市擁堵、環境污染等社會問題日益成為政府關注的重點，而建立智能交通系統作為解決這些問題重要的技術手段也逐漸得到政府的重視。在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和出臺的“十二五”交通規劃中，均將交通系統信息化和智能化作為重點發展主題。國家對智能交通行業的扶持與重視必將會給本行業帶來巨大的投資機會。

(2)城市化進程持續加速，對智能交通需求日益增加

城市化進程與智能交通行業發展之間是相輔相成的關系，城市化進程的加速，交通擁堵現象日漸嚴重，必將促進智能交通管理行業的快速發展。城市化進程對城際之間的交通基礎設施的需求大大增強。目前我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮人口超過50萬人的大城市，在城鎮人口超過20萬人的中等城市中，只有60%有高速公路連接。根據《國家高速公路網規劃》，國家高速公路網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬人的大城市以及城鎮人口超過20萬人的中等城市，覆蓋全國10多億人口。伴隨著高速公路、城市交通投資規模的擴大，智能交通系統的需求量也將不斷擴大。

(3)智能交通系統對“改善環境、節約能源”意義重大

智能交通的發展正處于產業化形成和大規模應用階段，不僅可以解決交通擁堵、交通事故、環境污染等問題，還能緩解能源短缺、培育新興產業、增強國際競爭力、提升國家安全的戰略措施。中國每年的交通事故均在20萬起以上，死亡人數均在10萬人以上。大中城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的影響率達到60%以上;由機動車產生的噪聲占噪聲污染的70%以上。

(4)汽車保有量快速增加，智能交通系統對交通安全有重要意義

隨著國民經濟的快速發展，我國的汽車工業也正以前所未有的速度迅速發展，汽車保有量增速不斷提高，特別是民用汽車增速遠高于同期GDP的平均增長率。1980-2012年，我國民用汽車保有量由178萬輛增加到10,933萬輛，年平均增長率達到20%。隨著我國汽車保有量的迅速增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。2000-2009年，我國道路交通安全事故造成約100萬人死亡，500萬人傷殘，1,500多億元直接損失。

自智能交通方案實施以來，我國道路交通事故總量呈下降趨勢，2000年為61.7萬起，至2009年下降為23.84萬起。未來二十年內，汽車保有量仍會保持一定的增速，交通安全形勢依然嚴峻，各地政府交通管理部門對智能交通管理系統的需求將越來越大

(5)技術進步推動行業發展

隨著相關技術的進步，智能交通產品對市場需求的滿足能力越來越高，各種新應用的產品化、市場化使得市場規模呈現幾何級數增長。以ETC為例，收費廣場式ETC的市場增速保持在20%左右，但是當城市多車道自由流系統的應用成為現實后，市場規模可以迅速實現倍增;而當ETC系統大規模投入停車場管理系統以及車路協同系統后，市場規模又能實現質的飛躍。

《2023-2028年中國智能交通行業競爭格局分析及發展前景研究報告》由中研普華智能交通行業分析專家領銜撰寫，主要分析了智能交通行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對智能交通行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的智能交通行業數據分析，幫助客戶評估智能交通行業投資價值。

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