為確保電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值,我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析,以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),
電池回收在終端通常以一個(gè)按鎳鈷的折扣系數(shù)對(duì)廢舊電池進(jìn)行收購(gòu)。此前在碳酸鋰價(jià)格行情飆漲時(shí),折扣系數(shù)出現(xiàn)倒掛,一度上升超200%。而隨著碳酸鋰等原材料價(jià)格進(jìn)一步下跌,特別是前期囤貨過(guò)多的企業(yè),或直接導(dǎo)致其虧損。
新能源汽車動(dòng)力電池平均使用年限為5-8年,隨著新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高,動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模快速放量,市場(chǎng)即將迎來(lái)大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮,預(yù)計(jì)2025年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量將達(dá)654GWh,動(dòng)力電池理論報(bào)廢量達(dá)47萬(wàn)噸。
為確保電池回收行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值,我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析,以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解電池回收行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn),進(jìn)而賦能電池回收從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析:
動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大,亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。2023年6月,美國(guó)能源部宣布提供超過(guò)1.92億美元的新資金,用于從消費(fèi)品中回收電池。此外,美國(guó)還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟,并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎(jiǎng)”。同樣也是在2023年6月,歐盟議會(huì)高票通過(guò)《電池與廢電池法規(guī)》,提出多項(xiàng)具體要求,比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照,設(shè)定廢舊電池回收比例等,從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。
同時(shí),原材料行情的持續(xù)震蕩也在加速行業(yè)洗牌。自2018年起,工信部共發(fā)布了5批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,目前電池回收白名單企業(yè)達(dá)到156家。而天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)在業(yè)或存續(xù)動(dòng)力電池回收企業(yè)達(dá)到10萬(wàn)以上,意味著白名單之外的“小作坊”及小企業(yè)居多。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算,市場(chǎng)上僅有約30%左右的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報(bào)告顯示,截至2023年,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。值得注意的是,伴隨碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌,抗壓能力弱的“小作坊”經(jīng)濟(jì)效益極速下降,資本壓力不斷上漲,有望加快退場(chǎng),使廢舊電池回收量加速流向“正規(guī)軍”,推動(dòng)行業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展。
目前,國(guó)內(nèi)電池回收賽道仍處在不斷擴(kuò)大、持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)程中。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量為616.3GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)32.4%。一般情況下,動(dòng)力電池使用壽命為5-8年,以此測(cè)算,到2025年,我國(guó)退役動(dòng)力電池總量將達(dá)到116GWh,約78萬(wàn)噸。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì),到2030年,中國(guó)鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
工信部網(wǎng)站顯示,截至2021年1月25日,全國(guó)共有13145家動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。過(guò)去幾年,由于新能源汽車主要在公共領(lǐng)域推廣使用,這部分廢舊電池主要集中在各運(yùn)營(yíng)主體手中,還有一些汽車拆解公司、保險(xiǎn)公司,甚至是個(gè)人手中,普遍未進(jìn)入規(guī)范回收網(wǎng)點(diǎn)。即使能夠回收,其價(jià)值評(píng)估也會(huì)受到電池廠商溯源保護(hù)的阻礙,只能憑借經(jīng)驗(yàn)。
動(dòng)力電池的再生利用分預(yù)處理、分離提取、產(chǎn)品制備三個(gè)過(guò)程,預(yù)處理過(guò)程首先需要徹底放電,然后對(duì)電池進(jìn)行拆解,分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分。
分離提取是企業(yè)產(chǎn)生技術(shù)分化的核心環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)決定了企業(yè)對(duì)金屬資源的回收效率及再生成本。濕法冶金對(duì)金屬元素的回收率高、再制備產(chǎn)品的純度高,已成為業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線;火法冶金(也稱干法)由于能耗高、環(huán)境污染大,一般僅作為濕法冶金的補(bǔ)充,生物冶金當(dāng)前仍處于研發(fā)階段,技術(shù)尚不成熟。
電池回收行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析
儲(chǔ)能行業(yè)新能源汽車行業(yè)爆發(fā)期,所安裝的電池即將到達(dá)使用壽命,未來(lái)將迎來(lái)回收電池行業(yè)的爆發(fā)期。三元鋰電池的回收競(jìng)爭(zhēng)白熱化,并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟(jì)性隨金屬價(jià)格上漲和技術(shù)進(jìn)步也增強(qiáng),玩家不斷增多。
由于退役電池的電池包品牌型號(hào)的多樣性,退役狀態(tài)的不確定性等因素,當(dāng)前拆解大多以人工操作為主。目前國(guó)內(nèi)有5000多種動(dòng)力電池包,動(dòng)力電池包品種繁多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,連接形式多樣,設(shè)計(jì)準(zhǔn)則不統(tǒng)一,更新?lián)Q代快,使得智能柔性拆解有很多難度。國(guó)內(nèi)電池回收企業(yè)龍頭格林美股份正在著手打造數(shù)字化回收利用工廠,目前還在研發(fā)階段,以指導(dǎo)人工拆解為主。
工信部2023年表示,將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法,加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣。
想要了解更多電池回收產(chǎn)業(yè)詳情分析,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。
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2024-2029年電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告
隨著電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁,國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的電池回收企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究,特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究,以期...
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