ofo摩拜百億押金去向成謎 誰為共享經濟拆彈

• 2018年7月3日 GuoMeng來源：中國經營報 681 40
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  2018-2023年航空服務市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...

共享單車混戰進入下半場，資本纏斗的是非成敗即將水出石落，而資本之外的最大風險謎團卻仍未有解。

百億押金去向成迷

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)2017年8月發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規模就已經達到1.06億;除掉當中部分可信用免押的用戶，一個用戶繳納100-200元押金，保守估計，僅共享單車領域的存量押金規模近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。

但圍繞這筆資金的管理或使用一直以來爭議巨大。業界共識在于，各類共享單車公司幾乎都是需要押金形成的內置杠桿，方能滾動維持運營。事實上，市場第一次意識到押金問題之嚴重也是在去年大批單車企業倒下之際。

公開信息顯示，去年9月以來，已有3Vbike、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車、小藍單車等相繼停止運營，造成用戶押金損失預計超過10多億元。來自中國消費者協會數據顯示，截至去年12月，各地消協組織已收到共享單車押金投訴事件數千起，僅酷奇單車一家就收到投訴21萬人次。去年冬天，大批酷奇單車用戶在寒風中排隊退還押金的場面仍舊歷歷在目。

中消協理論研究室主任陳劍告訴記者，在共享單車、汽車企業資金鏈斷裂后，消費者追討押金難度極大。“一種情況是企業申請破產清算，用戶提起訴訟，企業即使敗訴后由于流程漫長涉及賠付相關方眾多，消費者清償順位靠后，維權非常困難。另一種情況是企業不宣布破產，通過合并等方式將資產轉交給其他公司運營，但根據現有消費者保護法，用戶很難向新的托管主體去所要押金，而由于原有公司不進行破產清算，消費者同樣無法得到押金退還。”

“但押金作為消費者租用特定標的物的質押擔保，屬于擔保物權的一種，主要是擔保合同的履行。押金的所有權屬于消費者，企業不能隨意動用和處置。”陳劍表示。

記者注意到，今年1月，小藍單車在資金鏈斷裂后將業務托管給滴滴公司，用戶可通過滴滴公司的APP繼續使用小藍公司的共享單車。但根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴出行并無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務。

盡管此前摩拜和ofo宣稱分別與招商銀行和中信銀行進行了押金監管和押金托管，但對于押金規模及賬戶性質、具體資金管理模式，單車企業卻諱莫如深從未透露。這也導致每每市場爆出二者涉及挪用押金時，企業通常只回復“絕未挪用”、“可以隨時退款”，卻拿不出更為充分的證據。

按照去年8月交通部等十部委聯合下發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》規定(下稱《指導意見》)，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。

但上述押金監管和押金托管是否等于在銀行設立了“專用賬戶“?有支付領域資深人士告訴記者，以備付金賬戶為例，這類專戶中的資金，企業不能理財，不能現金支出，僅能做活期存款。而如果是一般性賬戶則沒有上述規定。

而對開設在銀行的賬戶是一般性存款賬戶還是專用賬戶，押金具體的管理模式、如何實現專款專用，ofo和摩拜均未對記者采訪進行進一步回應。

根據ofo創始人兼CEO戴威去年11月公開發言，ofo彼時已擁有2億用戶。第三方數據機構艾媒咨詢《2018上半年中國共享單車行業監測報告》，ofo月活躍用戶規模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規模達2526.6萬。僅以上述月活用戶統計，按照99元和299元的押金計算，忽略部分免押涉及金額，原則上二者管理的押金規模合計也超過百億。

北京盈科律師事務所合伙人律師李娜接受記者采訪時表示：押金往往被視為雙方有序履行各自合同義務、確保合同標的物安全的保障手段，而非用戶為履行合同支付的合同對價。雖然其金額體現在企業資產負債表中“資產”中的銀行存款科目下，但同時也體現在“負債”中的其他應付款科目下，把押金簡單地視為企業資產自行支配使用是違反法律規定的。

在李娜看來，按照共享單車的規則，用戶與共享單車之間合同終止，押金應自動失效且自動退還。但共享單車卻需要消費者去申請退還，明顯是增加退還的難度。

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