鈴木先后與昌河,長安解除合作 鈴木徹底退出中國？

• 2018年8月27日 WuYaNan來源：鳳凰財經 1232 80
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  2018-2023年版沼氣抽渣車產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告

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鈴木繼與昌河汽車解除合資協議后，8月23日，鈴木汽車已與長安汽車就解除合資協議達成一致，鈴木將其在合資公司所持有的股份出售給長安汽車，預計今年內即有可能完成出售。

鈴木繼與昌河汽車解除合資協議后，8月23日，鈴木汽車已與長安汽車就解除合資協議達成一致，鈴木將其在合資公司所持有的股份出售給長安汽車，預計今年內即有可能完成出售。

雖然此前長安多次發表聲明，對雙方解約一事予以否認，但終究還是要面對鈴木將徹底退出中國市場的事實。對于長安來說，如何做好長安鈴木的善后已成為當務之急，而旗下剩余三家合資公司業績的下滑也成為長安必須要跨過的難關。

雙方解除合資協議后的過渡期內，鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車。據長安汽車相關人員反映，合資公司員工有數千人，一下子停止生產鈴木車的話有引發勞務糾紛的風險，鈴木的生產還將持續一段時間。盡管如此，現在長安汽車的鈴木車生產許可期限也不過剩下兩年不到的時間。至于長安鈴木現有營銷網絡，此前有內部人士透露，“其線下渠道大概率會直接升級為長安自主品牌的高端品牌經銷商網點”。

鈴木銷量下滑 先后與昌河、長安解除合作

早在今年6月15日，鈴木就解除了與江西昌河汽車有限公司長達23年的合作關系，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。

實際在近兩年，長安鈴木在我國的銷量并不樂觀，根據乘聯會數據顯示，2017年長安鈴木全年銷量為8.65萬輛，同比下滑26%，在所有汽車廠商中排名第53位，當年虧損8482萬元。2018年1-5月，長安鈴木累計銷量為2.19萬輛，同比下滑45%。

合資公司全線“斷奶”

曾經的長安鈴木在中國汽車合資史上即將成為過往，而長安旗下的其他幾家合資公司現狀依然不容樂觀。目前長安旗下的合資公司還剩下長安福特，長安馬自達，長安PSA。上半年銷售數據顯示，長安福特累計銷量為22.8萬輛，同比大降38.9%;長安馬自達銷量為9萬輛，同比微降0.9%;長安PSA銷量為2022輛，同比下降65.4%。

在長安汽車7月發布的2018年半年度業績預告來看，其“生死存亡期”的第一年過得不太順利：公司預計上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元至1.7億元，比上年同期下降67.54%至63.21%。對于業績大幅變動原因，長安汽車解釋為，報告期內，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。有分析指出，長安汽車的投資收益主要來自長期股權投資的合營、聯營企業，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關聯企業。目前投資收益基本上是長安汽車凈利潤的主要來源，從2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。也就是說，合資車企是長安汽車的利潤奶牛，其中貢獻最多的當屬長安福特，而長安福特的銷量下滑導致了長安汽車的利潤腰斬。

盡管在與外資合資的路上頗多不順，但長安在合資路上并未停止腳步。8月17日，長安與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司就落戶于南京江寧開發區。合資公司業務覆蓋新能源汽車整車及零部件的設計開發、汽車銷售及相關售后服務等。可見，長安一直在尋求轉型，而長安之前發布“香格里拉”計劃也被外界認為是長安未來發展的關鍵戰略。

鈴木的退出對長安來說應算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河鈴木一樣，順利將長安鈴木重新梳理和定位，長安則要謹慎行之。

日本媒體此前就曾報道稱，隨著競爭激烈的中國市場中消費者消費不斷升級，專注于小型車市場的鈴木汽車在華銷量增長非常緩慢。加上鈴木汽車在新能源領域也無太多業務開展，這也成為了其退出中國市場的主要原因。

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