2018-2024年專用汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
中研普華通過對專用汽車行業長期跟蹤監測，分析專用汽車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深...
昨日滴滴出行發布上半年財報，財務數據顯示，2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%。
昨日滴滴出行發布上半年財報，財務數據顯示，2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%。
這份財務數據顯示，滴滴2018年上半年期間，在乘客補貼和司機獎勵(沖單獎)方面的投入高達117.8億元，這一數字已達到2017年全年181億補貼的65%。
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數據還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，較2017年全年的1.9%下跌了0.3%。
根據之前披露的數據，2017年滴滴平臺完成的訂單總量為74.3億單，可以計算得出2017年滴滴平均每單補貼(乘客+司機)僅2.43元，這也說明為什么雖然滴滴總補貼高達百億，但用戶感知并不強烈。
此外，滴滴在2018上半年共產生研發等費用71億元，支付、服務器等其他成本37億元。
僅從以上財務數據來看，共享出行的盈利之路似乎還很長。
滴滴成立五年來，已通過17輪融資儲備了超200億美金，先后拿下快的和Uber中國，穩坐了“中國網約車第一把交椅”。按說應該賺錢，怎么會虧錢了呢?
分析可能存在如下原因：
一是滴滴管理混亂，司機進入門檻低，缺乏監管，頻頻出事，在社會上造成了不良影響，甚至于被多次約談、整改，甚至被多地要求下線停運。最近發生的兩起網約車強奸殺人案，又把其推到了風口浪尖上。
二是與uber 、美團打車等的的廝殺中，主要是靠燒錢爭奇市場，甚至為收購uber中國區市場，投入巨額資金。
三是與其運營策略有關，為了吸引乘客和私家車參與，提供了巨額補貼和獎金，最后入不付出，導致巨虧。
四是無限度地快速擴張，導致資金投入巨大，后臺維護服務跟不上，管理成本過高。
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