據了解，面對快遞未經許可投放代收點、不上門等消費者快遞痛點，菜鳥驛站目前已推出四大舉措，還消費者快遞選擇權。
據了解，面對快遞未經許可投放代收點、不上門等消費者快遞痛點，菜鳥驛站目前已推出四大舉措，還消費者快遞選擇權。
這四大舉措包括消費者可在線設置是否放驛站、快遞包裹試行派送前“知心選”、包裹首次進入驛站前電話征求許可和智能柜自主設置等。
首先，消費者通過菜鳥驛站手淘官方號、支付寶小程序、菜鳥客服等，可自主選擇是否使用驛站，還是電話通知、上門等服務方式。目前，全國2.8萬個菜鳥驛站已提供這種選擇，并送貨上門服務。
同時，菜鳥驛站要求新站點在服務前必須征求消費者許可，站點設立前，須通過直接溝通、語音電話等方式獲得用戶同意;另外，在去年，全國菜鳥智能柜上，菜鳥率先推出了消費者可自主設置是否放柜和保管習慣。
2020快遞行業現狀及發展前景分析
快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。近年來，中國快遞業發展迅速，企業數量大幅增加，業務規模持續擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。但與此同時，快遞業發展方式粗放、基礎設施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出。中國快遞行業高質量發展特征明顯，轉型升級持續加速，產業發展的內涵和外延不斷變化，特別是客戶主體和需求不斷擴展，科技創新與應用日益廣泛，正深刻改變行業運營方式。報告認為，2019年，行業良好態勢延續，市場底盤穩固，行業格局演變加速，高質量發展契機出現。2020年，伴隨新冠疫情的突發，快遞行業面臨波動性加大，催化行業競爭加速、創新加速、演變加速。
2019年，全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%;業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。快遞業務收入占GDP比重達0.76%，行業收入增速是全國GDP增速的4倍，中國快遞業規模已經連續6年居世界首位。其中，同城業務量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業務量累計完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺業務量累計完成14.4億件，同比增長29.9%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的17.4%、80.4%和2.2%;業務收入分別占全部快遞收入的10%、52.6%和10%。與2018年同期相比，同城快遞業務量的比重下降5.1個百分點，異地快遞業務量的比重上升5.1個百分點，國際/港澳臺業務量的比重與2018年同期持平。
2020年上半年，我國快遞業務量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年(312.8億件);快遞業務收入完成3823.8億元，增長12.57%。
2020年1-6月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為84.1，較去年同期提升2.94%，行業集中度指數維持高位;通過一線上市快遞企業對外披露的信息顯示，CR6自上市后的同比增速高于CR8的同比增速，市場份額及要素加速向一線上市的快遞企業集中，行業馬太效應表現地愈加明顯。截至2020年6月末，中通、韻達、圓通、順豐、申通市場占有率分別為21.5%、16.61%、14.57%、13.70%和10.38%，中通依然維持龍頭地位。但是順豐由于低端電商件的迅猛發力，市占率較上年末提升6.1個百分點，提升較為迅速，一舉超越申通。目前，快遞行業競爭持續加劇，業務整體向頭部集中，預計未來快遞行業集中度將進一步提升。
2019年，快遞行業競爭越發激烈，領先企業優勢繼續擴大，新主體新模式不斷涌現。持續不斷的價格戰不斷抬升行業的規模壁壘以及標準化服務的水平線，二線企業由于與頭部企業的規模差距越拉越大，規模效應明顯弱于頭部企業，導致其成本線難以跟上行業價格線的降低速度，業績出現虧損，同時其服務時效也無法與頭部企業相抗衡，許多企業陸續退出行業競爭。2019年，CR8頭部快遞企業市場占比進一步提升，達到82.5%，同比提升1.3個百分點。與二三線企業相比，頭部快遞企業更易獲得優質資源、提高市場占有率、實現擴張整合，以規模效應筑牢成本優勢，強者愈強的“馬太效應”更加凸顯。
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