疫情影響下，全球芯片供應緊張，汽車行業也受到波及。近日有消息稱，大眾汽車部分車型的關鍵零部件因為芯片短缺面臨生產中斷的風險。對此大眾中國回應稱，芯片供應確實受到影響，但情況還沒有傳聞中那么嚴重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片制
疫情影響下，全球芯片供應緊張，汽車行業也受到波及。近日有消息稱，大眾汽車部分車型的關鍵零部件因為芯片短缺面臨生產中斷的風險。對此大眾中國回應稱，芯片供應確實受到影響，但情況還沒有傳聞中那么嚴重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車型正常生產。
目前我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。
經歷了今年第一季度斷崖式墜落之后，中國汽車產業逐漸觸底反彈。在中國車市有力推動下，全球汽車產業也在觸底反彈。最近，主流跨國車企陸續發布第三季度財報，從中可以看出全球汽車行業復蘇之態越發明顯。
今年以來，整個形勢確實跌宕起伏，但是今年的收成總體還是好的，相對于世界的汽車產業大幅下降的情況下，中國汽車產業能基本保持相對的穩定，特別是在新興領域有很好的發展，應該說實屬不易。
新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
時至當前，芯片供應不足對行業整體來說還沒有太大影響。芯片問題屬于全球范圍內的共性問題，中國汽車行業僅是一部分。
汽車行業的芯片供應確實受到影響，但情況暫時沒有傳聞中嚴重。不同企業由于供應鏈存在差異將面臨的壓力也有所不同。
受疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。日本瑞薩電子等半導體制造商也紛紛向客戶發出產品提價通知。
數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產業規模占全球市場達30%以上。有業內人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發動機成為未來汽車產業的“生死命門”。欲想知道中國汽車芯片行業深度分析與投資前景預測，請點擊《2017-2022年中國汽車芯片行業深度分析與投資前景預測報告》
2021-2025年中國工業芯片行業市場調研與競爭格局報告
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...
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