經歷近10年的實踐，今年國家在‘新基建’和發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想象空間。
經歷近10年的實踐，今年國家在‘新基建’和發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想象空間。
今年以來，換電模式多次出現在相關政策文件中。積極的政策環境鼓勵包括蔚來、東風、長安、吉利等一大批車企在最近兩年紛紛加碼市場角逐，一時之間，換電成了幾乎所有車企都在布局的“風口”。
在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點。
今年換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，大家開始重新認識換電模式。換電，即為電動汽車更換動力電池。與充電模式相比，換電模式最大優點就是更加高效和快捷，并且對于用戶來說，無需擔心續航與充電時間問題，便捷程度甚至優于燃油車。長安新能源希望通過推出換電模式，在強化產品優勢的同時，為用戶提供多樣化的綠色出行體驗。
新能源汽車換電模式正在由點及面地向全國普及。11月下旬至今，重慶、武漢、包頭、徐州等多個城市紛紛啟動新能源汽車換電運營示范項目。明年起，換電模式的出租車、渣土物流車等將陸續推向市場。
目前，多地都在支持換電站建設。以重慶市為例，該市規劃，到2020年，主城區原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站;其他每個區縣(自治縣)城區至少建成1座公共充換電站;每個重點旅游景區至少建成1～2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區等實現充換電設施全覆蓋，市民充電還可享受50%電費優惠。
業界人士普遍認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業能實現的，離不開車企、動力電池供應商、換電站運營商等多方的合力。
作為政策促進下的新“風口”，如今的換電行業就像曾經的共享汽車和充電樁行業一樣，充滿著挑戰、充滿著機會。在優化能源結構、建設智慧城市的大背景下，換電模式將獲得了更大的發展空間。欲想知道中國電動汽車換電站行業發展現狀分析與投資前景預測，請點擊《2020-2025年中國電動汽車換電站行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告》
2020-2025年中國電動汽車充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告
在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低...
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