乘用車市場存在一定增長壓力 2021年我國乘用車行業發展現狀分析

• 2021年4月16日 YeYuJuan來源：互聯網 1193 77
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乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，今年4月第一周市場零售日均達3萬輛，同比增長5%。但是，相比2019年4月第一周同比下降9%。乘聯會方面表示，今年4月第一周主力企業走勢不強，二三線企業走勢分化，讓乘用車市場存在一定增長壓力。

近年來，隨著互聯網、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統汽車工業的轉型升級，傳統汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網聯汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。

目前我國乘用車市場存在一定增長壓力

乘用車是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。

2020年銷量數據顯示，我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續第三年出現負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產銷降幅較2019年出現明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續實現增長。2020年1-12月乘用車累計產量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。

乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，今年4月第一周市場零售日均達3萬輛，同比增長5%。但是，相比2019年4月第一周同比下降9%。乘聯會方面表示，今年4月第一周主力企業走勢不強，二三線企業走勢分化，讓乘用車市場存在一定增長壓力。

2020年乘用車市場品牌競爭激烈

再看細分品牌市場，2020年乘用車市場競爭激烈，表現分化。豪華品牌延續高增長態勢，主要受益于消費升級，價格下探以及豪華車客戶群體受疫情影響較小，市占率較2019年提升了2.3個百分點;合資品牌中，日系品牌表現最好，全線上漲，整體銷量創新高，2020年市占率達到25.1%，同比2019年上漲2.1個百分點;自主品牌總體還是受疫情沖擊的影響比較大，對不少自主品牌而言是“雪上加霜”，但是仍有長安、五菱和一汽紅旗作為自主品牌的“國貨之光”，同比市占率增幅排名領先;而造車新勢力在2020年發展迅猛，為整個汽車市場帶來增量，預期這個市場還將繼續擴大。

未來發展前景預測

相對于一般工業品，汽車產品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產業鏈是碳達峰最具挑戰性的。因此要在促進汽車消費的內循環促消費國策基礎上，實現碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統車的油耗加速下降，才能實現汽車行業全面碳達峰。

發展智能網聯汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關法律法規。關于促進自主品牌汽車又好又快發展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經驗，我覺得國內也是成功的經驗。截至目前為止，我國大部分企業還是虧損之后賣資質或者停產，合并企業較少，未來合并重組是國際和國內汽車行業的大趨勢。

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