今年1-2月的零售累計達到333.8萬輛，同比增長69.6%，實現了乘聯會2005年開展零售數據統計以來同期增速的歷史新高。這主要是2020年1-2月的全國乘用車市場累計零售下滑41.0%的低基數效應。
2021年2月乘用車市場零售達到117.7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371.9%，同比2019年2月增長0.3%。2月零售環比1月下降45.5%，這相對歷年的平均環比增速基本持平。由于今年春節較晚，加之新能源車火爆，2月車市有較好的增長基礎，傳統車市場需求并不火爆。
今年1-2月的零售累計達到333.8萬輛，同比增長69.6%，實現了乘聯會2005年開展零售數據統計以來同期增速的歷史新高。這主要是2020年1-2月的全國乘用車市場累計零售下滑41.0%的低基數效應。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國乘用車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：
乘用車(passengervehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。
2019年1-10月，乘用車產銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，產銷量同比分別下降12.1%和11%。銷量降幅比1-9月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降12.2%和11.8%;SUV產銷比上年同期分別下降10.8%和8.3%;MPV產銷比上年同期分別下降20.2%和21%;交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降7.2%和13.9%。伴隨著國民經濟的提高、新能源技術發展、國內品牌的宣導和消費者弱化品牌意識等，對于整個乘用車市場會有正向的刺激作用。
2020年銷量數據顯示，我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續第三年出現負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產銷降幅較2019年出現明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續實現增長。2020年1-12月乘用車累計產量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。
2020年年初經濟發展受疫情影響極大，不過隨著國內對疫情的有效控制，各行各業迎來新的生機。2020年1月~7月份，中國汽車產銷量分別為1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅與1月~6月份相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。其中，乘用車、商用車、新能源汽車產銷量，以及自主品牌汽車市場占有率等重要指標都持續向好。
中國車市最大的基盤在緊湊型轎車，尤以合資緊湊型轎車為主。這個消費習慣與觀念相對保守的主力軍，是轎車市場乃至整個車市最雄厚的力量。以合資緊湊型轎車的銷量分布來看，原有的四強或六強格局已完全被打破，新車型的加入讓這個細分市場陷入混戰，客觀上的選擇豐富也加速激活了基盤的復蘇。
宏觀經濟的持續改善將進一步支撐購車需求的回暖。各種支持政策也將繼續刺激汽車消費。此外，廠商、經銷商沖擊全年銷售目標，促銷力度穩定。在多重因素的推動下，預計8月零售市場平穩回升，同比增速有望維持上月水平。隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復蘇態勢繼續向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，市場銷售持續改善。國內汽車市場的產銷延續了二季度以來的回暖勢頭，保持了良好的運行態勢。
近年來，隨著互聯網、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統汽車工業的轉型升級，傳統汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網聯汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發展智能網聯汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關法律法規。關于促進自主品牌汽車又好又快發展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業的綜合競爭力。
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2021-2025年中國乘用車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
乘用車（passengervehicle）是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數據顯示，我國汽2...
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