受芯片短缺影響，4月份一汽-大眾奧迪將減產30%，參考一汽-大眾奧迪3月份的銷量，其4月份減產數量可能超過2萬臺。
受芯片短缺影響，4月份一汽-大眾奧迪將減產30%，參考一汽-大眾奧迪3月份的銷量，其4月份減產數量可能超過2萬臺。據悉，造成一汽-大眾奧迪減產的主要芯片主要來自于門控制器、網關控制器、中控顯示屏、車身穩定控制系統(ESP)等，其中網關控制器可能會面臨6周的停產，如果網關控制器的短缺得不到解決，奧迪的減產將持續到今年6月份。
汽車芯片短缺凸顯了汽車芯片對于產業尤其是智能汽車的重要性，汽車智能化、網聯化的發展趨勢，使得各類車用芯片的需求量在快速增長。未來汽車的終局，是實現自動駕駛的智能終端。自動駕駛將成為科技巨頭競爭角逐的技術浪潮，而在這個影響巨大的技術浪潮之下，汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。
為了實現交通強國的戰略目標，抓住新時代汽車產業變革的機會，滿足人民日益增長的美好生活需求。國家出臺《智能汽車創新發展戰略》等相關政策，來鼓勵支持智能汽車行業的發展。2020年北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等6個城市已開放載人測試許可。其中，廣州共發放了55張測試通知書，開放67條、135公里測試道路。伴隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發展愈加完善，智能汽車的發展有望超預期。
隨著5G時代的來臨，智能汽車技術的不斷創新，自動駕駛技術日益成熟，汽車共享等新的商業模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應用前景。《中國制造2025》對于智能網聯汽車提出了明確的發展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯網汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網聯汽車如今已到達國家戰略的高度。
隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。
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